uagg: Все сообщения за 12 Января 2011 года

U235>> Сейчас порой из одного областного центра в другой через Москву добираться приходится.
BrAB> и так и будет. Я в упор не понимаю с чего вы взяли что с приходом хоть Ан, хоть с SSJ откроются рейсы типа Оренбург-Воронеж (был такой в СССР) или Ижевск - Курган. Этого не будет никогда, вплоть до нефти по 250$ за бочку.
НЕ СОГЛАСЕН!
Представь, что у нас есть самолет на 40-50 пассажиров, с удельным расходом топлива на пассажиро-километр аналогичный расходу SSJ-100, и стОящий $7-10 млн. (причем, лучше 7, или даже $6 млн).
Этакий аналог Як-40, но [сильно] дешевле и сильно менее жручий.
В этом случае всё очень хорошо срастается именно для перевозок между областными центрами в 1000 км. кластерах. По схеме "3 города в день туда - обратно".

Т.к. основными лимитирующими факторами для таких "межобластных" перевозок является цена кредита (напр. за SSJ-100 эксплуатант должен будет платить лизинговой компании 10 млн. руб. в месяц на протяжении 25 лет) и цена топлива.
Фсё.
Т.е. для межобластных перевозок нужен самолет а) дешевый, б) экономичный по топливу. За это можно сильно пожертвовать вместительностью. И, кстати, дальностью. Т.к. 2000 км для такого пепелаца - в самый раз!

Мне вот интересно, самолёт подпадающий под мои требования существует? Или я слишком где то загнул? (или что-то упустил в рассуждениях?)

•  17
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Кстати, вроде "Феликсы" нонче продаются за 3-5 килоруб... Хм, купить, что ли?
Феликс... Шмеликс... CURTA!
Вот это да, вещь поражающая воображение...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Клапауций> Изменить это за небольшой срок ("5-10 лет") до такой степени, чтобы киргизский сценарий стал возможным - я считаю нереальным.
Млин, первое дельное и разумное возражение по существу. Респект.

Могу возразить, что деградация, вообще говоря может происходить очень быстро (сравни, например, СССР, РФ 89, 93 и 95гг.), и 5 лет для некоторых вещей - это просто огромный срок.
С другой стороны, согласен, что такая обвальная деградация для Казахстана возможна при падении цен на нефть на некоторый длительный срок (~2 лет, наверное).
Кроме того, узбекский сценарий - он, в определенном смысле "естественный".
Нас же интересует в известном смысле "противоестественный", инспирированный сценарий (см. напр. Чечню 89 - 94 гг. [Дудаев борется за власть на фоне помогающих ему желающих погреть руки], или Грузия примерно того же времени в "походе на Абхазию").

Замечу, что там ситуация от "не очень то и хреново, вполне терпимо" продвинулась до "полный песдесс" как раз за 5 лет.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

BrAB> только сейчас обратил внимание. У тебя какие-то нереальные цены либо в конец оборзевшие автобусники. Какие 2,5К за 12-16 часов?
Регулярно езжу Астрахань-Ростов, Астрахань-Ставрополь и Астрахань-Краснодар.
Цены на рейсовый автобус от 1900 до 2600. Расстояние от 800 до 1200 км.

BrAB> Выделенно время в пути и цена. Какие 2,5К рублей, ты о чем? Поэтому и остальные твои построения несколько... Странные
В чем странные?
Стоимость керосина сейчас какая? ~$1000 за тонну?
Лизинг самолетов сейчас по какой цене? 15% годовых на 25 лет? При цене самолёта в 30 млн. долл. аннуитетный платеж составит 385 тыс. долл в месяц, при 10% - 273 тыс. долл. в месяц.
ФОТ экипажа в 1,5 млн. в месяц я как раз и озвучивал в самом начале.
Где расхождения с действительностью?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

BrAB> ну давай посмотрим на ан-140. при полном заполнении самолета (50 человек) аэропортовые ставки на пассажира составят 300+300р за полет в одну сторону. это только взлет-посадка, безопасность и обслуживание пассажиров. Меньше загрузка - ставка будет выше, т.к. половина её зависит от MTOW.
Эх ну нихера ж себе расценочки! А почему так дорого?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение