Юрий Кузьмин: Все сообщения за 11 Сентября 2001 года

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

Про летающее крыло. #11.09.2001 22:17

Юрий Кузьмин

новичок

К нечитанному в теме «Про летающее крыло.»

Всё-таки, начиналось обсуждение с пассажирских лайнеров. А для них весьма критичен именно режим взлёта-посадки.

И вот тут играет недостаток схем "бесхвостка" и "летающее крыло". Грубо говоря, задняя часть профиля должна "прижимать" самолёт к земле, увеличивая угол тангажа. Это реализуется элевонами, или щитками, или как-то ещё (кстати, в крейсерском полёте происходит то же самое - S-образный профиль работает как постоянно отклонённый вверх элевон). В результате Cy падает. И нужно крыло большей площади, а значит, большего сопротивления, что сводит на нет все преимущества отсутствия оперения.
Мощная механизация крыла - не выход, так как она и на обычных авиалайнерах о-го-го какая мощная (многощелевые закрылки), а на бесхвостках часть задней кромки задействована для управления по тангажу. Предкрылки примерно также эффективны (или чуть хуже - опять-таки из за S-образного профиля).

Конкорд и Ту-144 были бесхвостыми, поскольку "двойная дельта" (или "оживальное крыло") уменьшает балансировочные потери при переходе на сверхзвук. Но, может быть, если бы использовалась та же "двойная дельта" + горизонтальное оперение (см. F-17, то есть, F/A-18, МиГ-29, Су-27) они летали бы ещё лучше...