Юрий Кузьмин: Все сообщения за 13 Сентября 2001 года

У нас в школе тоже стоял МИР-1. С единственным устройством ввода-вывода - на перфоленту. Чтение перфоленты вручную - незабываемое удовольствие Кстати, занимались этим мы на уроках НВП: наш подполковник Полканов (фамилия настоящая после нескольких уроков по сборке- разборке автомата перешёл на ассемблер. За что я ему до сих пор благодарен.

А МИР-2 - это же вообще чудо машина была (без иронии). Длинющие слова и поддержка аналитических вычислений на уровне встроенного языка. Например, аналитическое интегрирование (!). Жалко, разработчик в штаты уехал.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Господа аэродинамики, нужна Ваша помощь.

Вопрос: у какой схемы при равных взлётно-посадочных характеристиках и нагрузках больше смачиваемая поверхность - у летающего крыла, бесхвостки, классической схемы или утки? И у кого больше сопротивление с учётом интерференции? Интересуют большие дозвуковые самолёты (M=0.8-0.9), то есть, магистральные пассажирские с развитой механизацией крыла. Наверняка ведь это всё исследовалось.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Дмитрий, а когда Вы говорили об опыте Northrop Вы имели в виду линию M-1 - B-35 - B-2 или есть какие-то проекты по пассажирским самолётам?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение