Александр Леонов: Все сообщения за 26 Марта 2007 года

> Выражаю сердечную благодарность за глаз, но нельзя ли его сделать на ином, не черном фоне. Спасибо.
Ненравится аватар (глаз) удалите и либо поставьте свой, либо форум другой поставит сам.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну во первых самолет несет ограниченное колличество боеприпасов в том числе и ракет В-В, а пара, как тактическая единица работает по одной цели, что по воздушной что по наземной, соответственно удар парой по наземной цели в два раза мощьнее чем одиночным самолетом, а при атаке воздушной цели ведущий и ведомый работают по очереди т.е. применительно к МиГ-23 получается 4 ракеты средней дальности и 8 ракет ближенго боя. Т.е. если стоит задача завалить вражеский самолет, то вероятность этого у пары намного выше из-за большего колличества ракет и из-за того что зона обзора БРЛС увеличивается.
Ну и парой лететь легче, допустим преодалеваем мы ПВО на предельномалой высоте, ведущему надо держать высоту и в кабину смотреть сосвершенно некогда чтобы проконтролировать себя по средствам навигации, но ведомоу надо только держать боевой порядок тем более с превышением поэтому он периодически может поглядывать в кабину чтобы посмотреть скорость и место, нгу и подсказать ведущему если что. Противо истребительный манвр ножницы могут сделать только два самолета или две пары, опрять же срыв захвата тоже надо два самолета сначала идут в плотном боевои порядке (трубка ПВД рядом со стабидизатором ведущего) а если есть сигнал захвата саомлеты расходятся в стороны и идут уже как две цели.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Эту исорию уже постил, но раз уже много новых людей появилось, ну и что бы поддержать почин Okab,а запощу еще раз

За свою летную карьеру мы все неоднократно в первые вылетали самомтоятельно на новом типе,вот я мне под конец летной карьеры довелось еще разок вылететь
С момента моего, прихода в полк, ходили упорные слухи о переучивании нас на новую технику, оно и понятно, полк был ИБАшный, а мотчасть читые истребители МиГ-23м, мы конешно осваивали и ИАшную программу, то же, но в том объеме как чистые истребители (например у нас не было маневренных воздушных боев, потому что какойто дятел запретил на наших самолях сложный пилотаж). А по ИБАшной програме кое што не позволяла делать техника (например большие проблемы были с управлемым вооружением, ну и прицел на бомбу никакой, по сапогу бросали) Не, ну конечно в тихомолку крутили кое что, но только за счет добрых отношений с объективным контролем и вот в конце 89г. наконец то сняли ограничения по сложному пилотажу, мы начали усиленно готовится к маневренным воздушным боям, ходили даже слухи, что нас могут передать в ПВО.
И тут по приказу каких то му-ков (другого слова для них, я придумать не могу), в 91г.наш 841 гвардейский АПИБ начали переучивать наконец то на новую технику. Мы ждали МиГ-27, ну на худой конец СУ-17, а получили МИ-14 (такой же как МИ-8 только снизу лодка приклепана, а сзади вместо створок ОГАС висит).
Самое гнусное было то, что у летчиков БК (боевой кнопки) вообще не было, ее штурман нажимал в своем кабинете.
У нас как узнали про это переучивание, у кого выслуга была, все свалили на пенсию, несколько человек в академию и нескольким удалось перевестись, но в основном на дальний восток.
Мне до пенсии одного года не хватало, в академию не взяли, а на Дальний восток ехать было неохота, поэтому пришлось переучиваться. Отогнали мы наши мигари на базу хранения в Быхов, и вперед заре навстречу, на аэродром Кача, под Севастополем, причем не в самом лучшем настроении, но деваться было некуда.
После изучения теории приступили к полетам.
Отлетал я 10 висений, висеть не могу, не получается, слишком размашистые движения РУС, триммер вообще идиотский, кнопочный, нажимаешь и все усилия по всем каналам снимаются, всю дорогу строчишь как пулемет. Еще 10 висений, та же картина, мотает по площадке как г. в проруби. Инструктор был с Очакова, достало его моя дубовость, говорит брось управление, я бросил, а он плавно отпускает ручку мы висим, убирает ноги с педалей висим как в копанные. Говорит, бери управление, взял, и опять понеслось. В общем плюнули, говорят хрен с тобой лети самостоятельно, оторвешься сразу в разгон, а садиться будешь по самолетному. Полетел сразу со своим экипажем, правак только с вертолетного училища, бортач техник с МИГ-23, а штурман вообще с ТУ-16.
На первый самостоятельный задание было простое, взлет полет в зону несколько виражей и домой. Влетел, как сказали сразу в разгон без проверки на метре, лечу балдею, тут замечаю краем глаза, что бортач что то с краном шасси делает, дергает его туда сюда. Я ору стой гад, а он его уже опять на уборку поставил. Спрашиваю в чем дело, он говорит да ерунда, шасси не убиралось, но теперь все нормально убралось. Я ему говорю ты нахрена его убирал, молчит гад. Даю команду на выпуск, нифига левая основаня стойка не выходит ( на МИ-14 их 2 основных и две передних) Пару раз попробовал ничего не получается, какая тут нахрен зона, докладываю РП и немая сцена. Все же знают, что я висеть не умею, значит на ложемент (подставка чтобы на лодку без шасси садиться) по любому не попаду. Через пять минут инструктор берет соску и лихо командует, типа давай на точку зависнешь перед СКП на метре, шасси починят сядешь. Ну ну думаю, долго же техники будут за мной по аэродрому бегать.
Правак засуетился, говорит командир давай я повишу, а как я ему управление отдам, майор с первым классом, на борту ЧП а я значит праваку управление, нифига думаю сам буду висеть.
Короче зашел, и как ни странно завис как вкопанный, вишу и чувствую, что лыбюсь, как дурак, потому что понимаю что нет ничего проще как висеть на МИ-14. Даже напряга никакого не было, сижу по сторонам смотрю, вижу как техник с кувалдой вразвалочку не торопясь чапает, походил кругом, по стойке долбанул, проверил что бы на замок встала, и показывает, что бы садился, я вертушку как младенца опустил, как будто всю жизнь этим занимался и набрался наглости запрашиваю полет по кругу, вот тут РП и прорвало, как заорет заруливай к такой то матери. Пока вылазил из кабины думал убьют, неа все довольные как слоны, подходят поздравляют, а командир сказал что бы я тебя и твой экипаж сегодня больше трезвыми не видел. Потом все было и посадки на ограниченную площадку и висение над морем, но этот первый самостоятельный полет запомнил на всю жизнь. На Миг-23 первый вылет не помню, а этот помню. К стати экипаж нормальный оказался я КЗ стал, борттехник начальником ТЭЧ звена, а штурман соответственно штурманом звена, только праваки у меня потом все время разные были, так как их не хватало. Вот такая вот ИБашная история.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение