KAV: Все сообщения за 7 Ноября 2010 года

А еще начальник ПДС Ивануткин прыгал, у кого-то на облете двигатель встал (так никто из моих знакомых и не вспомнил у кого), запустить не удалось, по команде РП ушел в зону и благополучно покинул кабинет.

Катапультирование Мальцева и Алимова наблюдал. С БПРМ это выглядело так. Сначала вырос огромный сноп пламени, самолет резко подбросило вверх, потом он просел и стал падать. Тут и оба летчика вышли. А самолет плавненько опустился на монгольскую землю.

А еще наблюдал вот это. (Описание событий со слов Сергея Сазонова, летчика полка).

А случилось вот что: При взлете пары м-р Емельянов (нач.ВОТП полка ) ведущий и к-н Васильев ведомый, у ведомого самолета тяга двигателя (на форсаже не регулируется) оказалась больше и он обогнал ведущего после отрыва. При правильных действиях ничего бы не произошло, но ведмый встал под ведущего несколько впереди него и по достижении скорости 600км/ч подал команду на выключение форсажа и выключил форсаж на своем самолете. Ведущий, не наблюдая ведомого, и услюшав его команду, сделал крен, чтобы осмотреться, в этот момент самолет ведомого уже начал гасить скорость и произошел легкий удар предкрылком ведущего по крылу ведомого. Ведущий убрал крен и произвел посадку, а ведомый от неожиданности резко взял ручку на себя и сорвал с-т в штопор на высоте 600м. Самолет сделал штопорную бочку, в конце которой летчик благополучно покинул самолет, в очередной раз продемонстрировав надежность средств спасения.

•  38
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение