-
Darth: Все сообщения за 11 Февраля 2010 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
spam_test>> И что-за шар сверху за фонарем. Что смотреть в верхней полусфере?
muxel> Похож на ИК датчик обнаружения пусков ракет (на известных фотках Ту-95МС можно рассмотреть аналогичный в деталях). Только одного маловато таки
Миш, какой там ещё ИК-датчик?! Сказали же уже, что это — наш ответ R2-D2
(http://balancer.ru/_bors/igo?o=forum_post__2146291)
инфо
инструменты
Bredonosec> наплывы. На свзв они генерят вполне неплохую подъемную силу. И центр "хорды", и цд получается хорошо впереди цт. Вот это и создает дополнительный кабрирующий момент на сверхзвуке, который компенсирует не только перемещение фокуса крыла, но и на положительный стаб хватает.
Угу, дошло, спасибо (101-му тоже, разумеется
)Вот ещё интересную ветку про наплывы и вихри нашёл: fan_d_or - Кое что о вихревой аэродинмике
В.М.> Ха, это ж действительно он, ссылочки на ператронику же есть, вот что значит стиль- я его спустя много лет угадал.
В общем - бойтесь тех суждений. У Жени всегда Он за имя любимой команды любую теорию переиначит...Ух ты, а ведь как пишет-то! Я было поверил
Единственное, что не дало возможности поверить окончательно, — это постоянно крутившийся в голове вопрос: если на 9-12 применены настолько лучшие, чем на Су-27, решения в области аэродинамики, то почему он не лучше летает?
Интересующийся87> Что Вы хотите этим сказать....?
Видимо, то, что у него разница в форсажной и бесфорсажной тяге слишком мала. При такой разнице вообще можно бы рассмотреть вопрос об отказе от форсажной камеры (наличие которой, как известно, ухудшает характеристики двигателя на бесфорсажном режиме — основном для "суперкрузных" самолётов)
Интересующийся87> Скорость на максимале и на форсаже отличается на более чем 500 км/ч (порядок примерно такой). Так что заявление о отсутствии различий мимо кассы
Интересующийся87> А отказаться от форсажа безусловно можно. Но придется согласисться с максимальной скоростью М=1,5...1,7, а не такой как есть сейчас..
13 и 16 тонн — это очень мало, 23%, в то время как, скажем, в АЛ-31Ф и РД-33 форсаж прибавляет не менее 60%.
А что там у него с максимальной скоростью, это пока вилами на воде... (впрочем, с бесфорсажной тягой та же фигня
)
Как так? http://www.umpo.ru/Good27_16_2.aspx : форсаж — 12 500, максимал — 7 770, "прибавка" — 61 %
Darth>> А что там у него с максимальной скоростью, это пока вилами на воде... (впрочем, с бесфорсажной тягой та же фигня
)Интересующийся87> Вот-вот... бесфорсажная тяга в 13 тонн - ИМХО выдумки... 11,5...12 т реально
Ну это мы, видимо, нескоро узнаем...
Яростный спорщик, Рома не даст соврать, он тоже должен Женю помнить по фидо. Никогда не признает своей неправоты, ну просто никогда и все.Ну, справедливости ради, здесь таких тоже хватает
В.М.>
На 9-12 именно с вихревой аэродинамикой пенок понапускал, исправляли потом как могли на 9-13. А как исправили-то? Вроде 9-13 внешне совсем не радикально отличается...
> А сушку банально много дули, больше на порядки, чем что-либо до того. К слову бОльшую часть продувок вообще не в ЦАГИ (там столько не дали бы) а в СибНИА, именно цагишники такого по Т-10 понасоветовали, что мама не горюй, но это уже другая история.
Хе, вот и он про продувки Сушки говорит, но преподносит это как результат недостатка квалификации проектировщиков
То и значит, что не летает. В чём ты преимущество 9-12 над Су-27 в пилотаже видишь? Даже если про ограничение на УА в 24° забыть
101> Для затравки - при 80% заполненности баков сучок большая корова чем миг. И все достижения сучков делаются при неполной заправке баков.
101>
Да в моём случае всё просто. Идёшь на МАКС-99, 01, 03, 05 (на 07-09 вот не попал, обидно) и тупо по нескольку дней смотришь пилотаж вживую и пишешь на камеру. А потом, что записал, пересматриваешь по нескольку раз. Если всё это честно проделать, то пилотажные возможности самолётов можно легко сравнивать даже без обкладывания справочниками — потому как на салоне они летают в наивыгоднейшей конфигурации (т.е. с минимальным запасом топлива) и выкладываются по полной.
Так вот моё сугубо субъективное впечатление от увиденного: МиГ-29 9-12/9-13 по пилотажным характеристикам не лучше серийного Су-27. Возможно, некоторое преимущество есть в скорости крена (ну так оно и понятно — нормальные элероны против флаперонов), но поможет это разве что в бою на пушках — а это редко...
Тут просто ещё моё высказывание следует читать в контексте обсуждаемой статьи, где автор указывает на наличие явных преимущество 9-12-го перед Сушками в аэродинамике. Ну так я вот результата реализации этих преимуществ как-то не увидел
U235>> Вообще-то сделали таки именно перехватчик ПВО.
Aaz> По БРЭО - да, а вот по ЛТХ... Ты где видел перехватчик с перегрузкой "9"?
Ну как, F-16A для NORAD'а
Darth>> : форсаж — 12 500, максимал — 7 770, "прибавка" — 61 %
Интересующийся87> Э, Батенька... А ну ка в школу, математику учить...
Интересующийся87> прибавка от форсажа составляет 12500 - 7770 = 4730 кгс, что составляет
Интересующийся87> (4730/12500)*100 = 38%
Здрааааасьте! Говоря вашими словами, "ну-ка в институт, учить экономическую статистику"!
Базисный показатель — тяга на "максимале", отчётный — тяга на форсаже. "Прибавка" (по-научному "прирост") = дельта / базисный показатель.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
