ХАН: Все сообщения за 11 Апреля 2007 года

Андрюха сам ты такой. Отстань от них. Не гонял по Сибири в одиночку и не звизди на нас. Потому и посылали в одиночное плавание тех,кто и технику знает, и не паникует если отказ позволяет выполнить задачу, кто от вида наглого подполковника на промежуточном районе не стушуется, покажет при необходимости отличные знания,докажет свою правоту и пошлет наглеца на хуй.При необходимости сам без штурманцев полковых по новой все посчитает и забьет в программы,заправит самоль и раскрутит ИКВ. Кто может карандашем за 5 мин проложить новый маршрут без специальных линеек,ТРАНСПОРТИРОВ И ПРОЧЕЙ УЙНИ,кто умеет в уме считать.Пробьет прибытие СНОП и выдержит атаку ЦКП. И много чего еще. Никто в тупую не рисковал. Зеро не из тех,да И сЭМЭН его КЗ,кто бы видя что пора куда-нибудь садиться по топливу будет из-за ложного стыда тянуть на АП согласно плану. А планы перелетов,особенно юго-восточнее черноземной зоны почти ни когда не соблюдались. Почему понял когда поработал в ВА и ВВС, процент долбоебов в штабах не становится меньше. Да и совковая служба САИ всегда сопозданием давал изменен в перечни и регламенты (кстати и Джепсен этим страдает, если не уточнишь пешком или на авто при прибытии на аэродром торцы - в минимуме можешь не зайти, а РСП нет для тебя,ничего нет).Риск всегда есть и будет, иначе ты пельмень а не командир и место тебе справа в многоместном экипаже в МГА или каким -нибудь разведчиком или начальником связи. Другое дело тупость,незнание, неумение и легкомыслие, о котором и Четбор говорит в том числе.Знали мы и таких спецов, которые на расходомер смотрели только после высвечивания аварийного сигнала, имея высчее штурманское образование планировали в пару простой и Эмку, кидали бодбы за много ВО.. И вот в моем случае. Думаешь так уж просто своевременно определить неправильную выработку? Матчасть то летит, ты и еще кое-чем занят, и коэффициент опизденеия чуток выше чем в курилке. Ты один!!! Или впереди группы, все равно больше один, чем ведомые. Вроде чуть меньше остаток поначалу,рано звиздеть., а когда прошел рубеж возврата и надежные запасные - уже серьезная ситуация. Если хай поднимешь думешь тебе помогут кто и потом епать не будут? Главное не стесняться итоговое главное решение принять, чуять крайний рубеж риска. Думаешь если пожелаешь упасть на незапланированном аэродроме кто-нибудь тебе хотя бы привода включит?. Его ведь и в плане нет, думаешь все диспетчера получили изменения и задачи, и все добросовестные, как и разпиздяи дежурные летчики? Да их старший штурман еще неделю назад проинструктировал, тех кто в плане, но не тех кто должен телеграмму получить отправленную час назад ( тоже говорит не в пользу ЧРЕЗМЕРНОЙ СПЕШКИ ИНОГДА). А бойціха на ЗАСе давала прапору когда принимала телеграмму, а боец который носит их срать не вовремя пошел, а восьмерик еще чем-то занимался. И не попала она вовремя адресату,который решение принимает. Лучше уж до крайнего предела вперед, чем вертеться над незнакомым аэродромом и ждать когда там проснется ГРП ( какая на х ГРП на каком нить затрапезном аэродроме в районе Батайска в субботу, если он не работает по запасному. ) Ты как с луны упал,или летал всю жисть в европах.
Критиковать то мона, все было неправильно у нас, всю жизнь. А если бы я потребовал в Конго подготовить мне матчасть по НПП и НИАО? И летал по НШС и ИКАО? Жизнь иногда ставит свои задачи, вот гонишь ты борт которому осталось три посадки, или три часа ресурса или неделя до ремонта. Потом его с ПАП на тягаче повезут. Ну мля теоретики, а мы такие вот дураки.Или у ведомого через пять дней какие-нибудь сроки выходят? Так не приходилось? Сделаешь все по закону - риска не будет, но на тебе поставят крест. Думаешь от чего летчики на АВИА ШОУ падают? Потому для меня КЗ более почетная должность чем начальник штаба полка. Если бы всех пропускали через КЗ и ком аэ - было бы меньше дураков полковников и генералов.
Умный старший летчик нужнее чем замполит аэ,потому,что он решения принимает, за пару. Все остальные пиз"аболы и администраторы. Исключения редки.
Зеро, хоть ты и редкостный ....и мало тебя брат старший пиз_дил, - я за тебя.Кроме вопросов заполнения летной документации. .
А как помню на первых 27 приходилось из-за отказа ИКВ без САУ ведомым на полигон лететь по ЛТУ,мля,как на бревне,которое на воде лежит. Тоже неположено. А пристиж Андрюха? Че мы тогда в споре с евреями кричим, что мы самые летчиские летчики? Почему ППК не одеваем, в молодости хвалимся друг перед другом кто поболее перегрузку привез, ниже пролетел?.
ЛЕТЧИК В ДУШЕ АРТИСТ, и ЕМУ НУЖЕН ЧУТКИЙ ЗРИТЕЛЬ. Эту фразу я запомнил с училища. Делать все надо красиво, как искусный сапожник с любовью шьет сапоги, а не просто иголка кожа тыкает, так и летать надо,с любовью,дерзостью, с потом, не ковыряя в носу от скуки по маршруту а ведя навигацию, и попутно анализируя свой режим по скоростям, углу атаки, М, работе движка, использованию вспомогательных РТС для контороля.Да много чего с пользой надо делать а не любоваться собою и облаками до віработки топлива. Тогда ты и будешь в меру рисковать, бо сцыт человек того,чего не знает. Может и зубов в командировке боятся и не давать? .
Хде аплодисменты?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Зеро,комэска ваш ЧЕРЕП был и мужчина.

Ламм:
>А так... Володя, этим отличается лихой КЗ от мудрого комэски.
Андрюха,если ьы я был мудрым в твоем понимании, ничему бы своих лейтенантов не научил, не летал бы у меня Мандрыка без провозки с месячным перерывом,ждал бы я до покровов инструкторов из Липецка ( которые сами ни уя не умели того,чего надо было). Не готовы были бы мои молодые через два года на второй класс, при том,что не они были главной задачей. Спроси у него на соседней ветке, мне как-то неудобно,подумаешь что хвастаюсь. В Совке по правилам ничего толком сделать было нельзя, даже ремонт в закрепленном здании сделать. Да,даже полигона совего у меня не было бы , если по правилам. А еще вот тебе пример как поступать. Тебя перебазировали на новый аэродром. Сети перволй категории у тебя нет ( а надо и днем и ночью летать ). РСБН пока не привезли,привода с одним стартом. Есть РСП -10, далеко не лучший вариант ), но от него нет кабелей в ВСКП, с которого ыт руководишь, на РСП боец в равных сандалиях, штат грп пока не заполнен. Над головой МВЛ с нижгним эшелоном 2700, до 40 бортов в смену. ГГС пока с эролпортами ближлежащими нет (положено кстати, штурмана про это знают). АТУ тоже нет, и еще много чего нет. Летать надо уже через три дня после перебазирования. Чего ты делал бы правильный наш? На партсобрании решил бы не начинать с нарушениями? Хороший ты парень, но какой-то рафинировыанный подход у тебя. Или как обычно запрет на ПМВ и никто его потом не снимает, ног все летаю по необходимости. Или не летать а писать в книжку? ( в Кшиве так и делали).
Вот и хотел Тальков жить в стране не дураков...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение