termostat: Все сообщения за 3 Мая 2003 года

varban, May 2 2003, 23:40:

> Складное сопло 1й ступени - огромное а складываеться легким нажатием руки


Тонкое, потому что давления низкие. Ведь сопло высотное.




> вес 1 ступени 7% от масы с топливом - т.е. топлива 93 %



Я не понял, много это или мало? По-моему - средне Конечно, если топлива всего кило, то стартовая масса двигателя будет где-то полтора, и то, если правильном его делать




> 3 Крупно показали как станок укладывает композитные нити хитро наматывает корпус около сопла.



Станок геодезической намотки. Может намотать корпус вместе с соплом, без соединений. Вот только коллегам не ндравится такой хайтек



А нить не композитная. Стеклянная, углеродная, кварцевая или полимерная.




>Кстати такое ощущение что корпус РДТТ состоит и квадратов примерно 400х400 мм - снаружи каждый квадрат имеет краской написаный номер



Этот двигатель готовили к испытаниям (стендовым или летным). Работа двигателя снимается несколькими скоростными камерами с разных ракурсов. Если будет разрушение двигателя, так легче локализовать зону. Да и привязка к дефектоскопии делается по этим квадратам.




> Ведь не льеться оно при 11,5 % связки.



Почему? Очень даже льется Можно даже уменьшить еще связку на процент Все зависит от форма и дисперсность частиц. Естественно, что для МБР используют оптимальные по гранулометрии компонентов с округлой (перхлорат) или сферической (алюминий) форма частиц.



А как тебе деформация топлива до разрушения 30...40% ? Меня это больше впечатляет, чем содержание горюче-связующего.




> не ужели ни кому не нужны композитные трубы - нефтяникам да газовикам например...



Дорогие они. Не могут конкурировать со стальными.

 

А какие прочностные показатели топлива примерно с 14 % связки - штатные составы.


ориентировочны цифры?


Хочу попробовать посчитать тонкий платиковый корпус монолитный с зарядом топлива.


т.е. Модуль упругости, Нормальное напряжение при деформ ~0,2 %  и при разрущении?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Извиняюсь, что-то процетировалось много.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Не представляю как можно токарю в цех притащить РДТТ - топливо расточить типа...

\\\\\\\

Тонкостенные легкие конструкции корпуса это как бы Коммунизм.


Огнетушитель - недорогой исходный корпус, для отработки технологичной повторяемой конструкции.

Естественно при такой массе заряда опасен, потому при огневом тесте нужно не только из укрытия на удалении наблюдать но не полениться и поставить РД в углубление в грунте или спец. яму выкопать - благо глубина не большая нужна.

Манометр я подключу с помощью тормозной металической трубки - она метра 4 - к хитрому каналу в вареной втулке. Манометр будет ближе к видеокамере - она будет сфокусирована на манометр, а пламя мотора на заднем фоне будет.


Кстати нужно на заводе узнать всеже максимальное давление а лучше "порвать" один корпус водой с вдавливаемым плунжером и манометром.

Если давление разрыва будет очень большим - оно нам не нужно - то на летном варианте РДТТ можно корпус с наружи проточить для уменьшения веса и прочности.


Если все будет как планируется то несколько раз мотор можно перезарядить. Вот как только внутреннюю поверхность очистить?


Т.е. нужно изготовить только втулку, сопло (для начала одно) и самая дорогая деталь стержень.

Не знаю, возможно ли стержень сделать приварив пластины формирующие щели в заряде - кстати какова их минимальная ширина ?? наверно милиметра 4 ?

Для огнетушителя слабо регресивный профиль нужен почти ровный.

Выфрезеровывать очень накладно получиться. Надо продумать.



Сопло я думаю на макс. Kn 70-80 надо делать. по началу! А по мере нормального горения подгонять на нужное давление.


Varban - подскажи примерно на 70 атм какой Kn нужен
для ПА70 Ал16 Связка14 - ориентировочно.


Я вот на это ориентируюсь:

"... Двигатели STAR 37FM STAR 37XFP

http://www.spaceandtech.com/spacedata/moto...r37_specs.shtml

топливо у обоих: ПА 71 Ал 18 связка 11
Катализаторы не указаны


Kn 49 527 psi 35.9 атм

Propellant Configuration:
Internal-burning, 8-point star



Kn 43 540 psi 36.7 атм

Propellant Configuration:
Internal-buring, radial-slotted


Effective Isp (vacuum): 289.8 sec 290.0 sec

\\\\\

burin - сущ. резец гравера, грабштихель

" Ну импульс понятно заоблачный для нас - хотя может ПРОПЕП считает маловато?

Фрезеруют-растачивают однако.


\\\\\\\\\\\\\\\\

Кстати если добавлением сахара удастся получить не хрупкую сорбитовую карамель - может и ее можно под давлением остужать в корпусе и получить надежныу связь со стенками.

А то сколькож ПА нужно для тестов?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

кудато форматирование улетело.  Извиняйте!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Смеситель Тиокол корп.

похож действительно на большой тестомес - похоже закрывается герметично и под вакуумом мешается.

Лопатки - треугольные. а что в левой лопатке? отверстие и кого то видно или там что-то вмонтировано?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

"Физика горения и взрыва" № 2, 1999 г.

В. Ф. Комаров, В. А. Шандаков
Твердые топлива, их особенности и области применения.


Сделан прогноз дальнейших исследований в области смесевых твердых топлив для ракетных двигателей. Ожидается, что перспективные топлива будут состоять из "активного" связующего и высокоэнтальпийного окислителя и не будут содержать металлического горючего. Энергетические показатели таких топлив обеспечивают увеличение эффективного удельного импульса на 50 (кгс/кг по сравнению с эксплуатируемыми сегодня. Рассмотрены пути снижения температуры газообразных продуктов сгорания твердых топлив вплоть до 300 … 330 К, что позволит использовать такие топлива в системах с традиционными материалами (металл, пластик, резина и др.). Изучены перспективы использования твердых топлив с повышенными температурами сгорания, а также возможность использования принципов компоновки твердых топлив в процессах синтеза различных веществ.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение