-
sam7: Все сообщения за 17 Марта 2012 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
В 1922—1924 годах Балтийский завод разработал и построил первый в мире магистральный тепловоз конструкции Я.М.Гаккеля. В период проектирования, постройки и испытаний тепловоз назывался Г-1 (Гаккель-1), а затем получил обозначение Щ-ЭЛ-1.
Началом работы по постройке тепловоза Г-1 считается 19 января 1922 года. В качестве двигателя тепловоза решили использовать
1000-сильный дизель, снятый с подводной лодки «Лебедь».
Началом работы по постройке тепловоза Г-1 считается 19 января 1922 года. В качестве двигателя тепловоза решили использовать
1000-сильный дизель, снятый с подводной лодки «Лебедь».
инфо
инструменты
Норд
Рулевой
Рулевой
Панорамы баз, гарнизонов, верфей, известных исторических мест #17.03.2012 17:07 @Илия#16.03.2012 21:38 
+3
Деревянный (слева) и каменный (справа) эллинги Балтийского завода со стороны Невы. 1890-е годы.
Bull> А что в приемных актах, заводские не указываются? Можно было бы сопоставить.
Я же написал, специально уточнял.
В актах указаны заводские номера и Разлив-1 и т.д.
Но на самих судах писали только "Разлив", поэтому сейчас по фото идентифицировать невозможно.
Я же написал, специально уточнял.
В актах указаны заводские номера и Разлив-1 и т.д.
Но на самих судах писали только "Разлив", поэтому сейчас по фото идентифицировать невозможно.
Уход танкера продуктовоза-химовоза «Виктор Дубровский» с завода на ходовые испытания. 9 апреля 1997 года. Главный строитель В.И.Водянов. Ответственный сдатчик С. П. Зеленский
Вывод танкера продуктовоза-химовоза «Виктор Дубровский» проекта 17120 из цеха № 12 в передаточный плавучий док «Луга». 24 июля 1996 года.
Вывод танкера продуктовоза-химовоза «Виктор Дубровский» проекта 17120 из цеха № 12 в передаточный плавучий док «Луга». 24 июля 1996 года.
Танкер продуктовоз-химовоз проекта 17120
Танкер «Астрахань» - головной в серии из пяти единиц проекта 20070, заказанных компанией «Лукойл-Арктик-танкер», перед спуском на воду с южного стапеля. Сентябрь 1999 года
Танкер «Астрахань»
Постройкой танкеров усиленного ледового класса для компании «Лукойл-Арктик-танкер» дедвейтом 20000 тонн проекта 20070 «Адмиралтейские верфи» продолжили строительство нефтеналивных судов, возобновленное в последнем десятилетии XX века
Постройкой танкеров усиленного ледового класса для компании «Лукойл-Арктик-танкер» дедвейтом 20000 тонн проекта 20070 «Адмиралтейские верфи» продолжили строительство нефтеналивных судов, возобновленное в последнем десятилетии XX века
Танкер «Tuchkov Bridge» («Тучков мост»), второй проекта 05-55 после спуска на воду. 5 декабря 2003 года
Отход танкера «Tuchkov Bridge» от заводской стенки для проведения ходовых испытаний. 14 апреля 2004 года. Ответственный сдатчик И. В. Кушнеренко
Отход танкера «Tuchkov Bridge» от заводской стенки для проведения ходовых испытаний. 14 апреля 2004 года. Ответственный сдатчик И. В. Кушнеренко
Это сообщение редактировалось 10.01.2016 в 00:36
Танкер «Саратов» во время ходовых испытаний (июнь-июль 2002 года) и по завершении их у достроечной набережной предприятия (справа). 7 августа
2002 года. Ответственный сдатчик А. М. Лукашев
2002 года. Ответственный сдатчик А. М. Лукашев
Это сообщение редактировалось 10.01.2016 в 00:36
Специальное носовое грузовое устройство, разработанное Инженерным центром «Адмиралтейских верфей», которое установлено на танкерах «Саратов» и «Усинск» (проект 20071) для удобства погрузки сырой нефти в условиях Арктики
Танкер «Усинск» (проект 20071)
Это сообщение редактировалось 10.01.2016 в 00:36
Вот мне кажется странным, что Германию обидели...
Есть ветки ВМФ США и Великобритании (разделенные по середине прошлого века), есть ветки многих (в том числе менее значимых) стран.
Есть ветки ФРГ и ГДР.
А Германии - нет.
Т.е. до 49-го года - только на другой форум.
Неправильно это...
Есть ветки ВМФ США и Великобритании (разделенные по середине прошлого века), есть ветки многих (в том числе менее значимых) стран.
Есть ветки ФРГ и ГДР.
А Германии - нет.
Т.е. до 49-го года - только на другой форум.
Неправильно это...
Emden
SMS Goeben
WITTELSBACH
ZAHRINGEN
ZAHRINGEN
Корабль ПВО Nymphe
Karib> ЭМ Беспокойный у родного причала. Может кто склеит.
ЭМ Беспокойный
ЭМ Беспокойный
+2
Tonnerre (L9014)
ВМС Франции [с времен создания и до второй половины ХХ века] #17.03.2012 19:48 @sam7#17.03.2012 19:45 +2
Väinämöinen, будущий «Выборг»
Еще не наш, но будет
Еще не наш, но будет
USS Guadalcanal (LPH-7)
Броненосный крейсер Fylgia
Evgen>> немножко доисторических поляков ...
Ну, без этого не обойтись
ORP Wicher
Ну, без этого не обойтись
ORP Wicher
667Б
705К
sam7>> Пр. 670, 670М
sam7>>> 667БДР
К-44 Рязань
К-44 Рязань
sam7>>>>>>>>>>>> Пр.941
sam7>>>>>>>>>>>>> Пр.941
А615
sam7>> Одно из трех лоцмейстерских судов типа «Рулевой»,
sudprom> А названия остальных двух неизвестны?
ЛОЦМЕЙСТЕРСКИЕ СУДА
Тип„Рулевой"
1.„Рулевой" (зав. № 468) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 31.10.1939, строитель В.В.Волков
2.„Девиатор" (зав. № 469) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 30.06.1939, строитель В.В.Волков
3.„Гидролог" (зав. № 470) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 20.07.1939, строитель В.В.Волков
sudprom> А названия остальных двух неизвестны?
ЛОЦМЕЙСТЕРСКИЕ СУДА
Тип„Рулевой"
1.„Рулевой" (зав. № 468) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 31.10.1939, строитель В.В.Волков
2.„Девиатор" (зав. № 469) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 30.06.1939, строитель В.В.Волков
3.„Гидролог" (зав. № 470) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 20.07.1939, строитель В.В.Волков
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
