-
sam7: Все сообщения за 18 Марта 2012 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ СУДА
Тип „Океан"
1.„Мурман" (зав. № 201) - завод им.А.Марти, заложено 27.05.1934, спущено на воду в 28 мая 1935, сдано флоту 03.03.1937 ответственный сдатчик Е.Д.Довжиков; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 08.05.1939 по 07 12.1945 числилось минным заградителем
2.„Океан" (зав. №202) - завод им.А.Марти, заложено в июне 1934 г., точная дата неизвестна, спущено на воду 01 11.1935, сдано флоту 21.08.1936, ответственный сдатчик В.Г.Зуль; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 24.06.1942 по 26.09.1945 числилось минным заградителем
3.„Охотск" (зав. № 203) - завод им.А.Марти, заложено в июне 1934 г., точная дата неизвестна, спущено на воду 01.11.1935, сдано флоту 10.04.1937 ответственный сдатчик В.Г.Зуль; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 31.07 1941 по 26.09.1945 числилось минным заградителем
Главный строитель гидрографических судов типа „Океан" Л.С.Гольденберг
Проект 31
4.„Ост" (зав. № 84) - завод „Судомех", заложено 25.04.1935, спущено на воду 06.12.1935, сдано флоту 17.09.1936, ответственный сдатчик Н.Л.Орлов
5.„Вест" (зав. № 85) - завод „Судомех" заложено 20.12.1935, спущено на воду 08.10.1936, сдано флоту 01.05.1937 ответственный сдатчик Н.Л.Орлов
6.„Зюйд" (зав. № 86) - завод „Судомех" заложено 06.11.1935, спущено на воду 24.10.1936, сдано флоту 25.04.1937 ответственный сдатчик М.Б.Рощин; построено по заказу ВМФ, после начала Великой Отечественной войны вооружено и с 23,08.1941 по 12.11.1943 числилось минным заградителем
7,„Норд" (зав. № 87) - завод № 196, заложено 06.11.1935, спущено на воду 15.05.1937 сдано флоту 07 11.1937 строитель Н.В.Ткачев, ответственный сдатчик М.Б.Рощин; построено по заказу ВМФ, после начала Великой Отечественной войны вооружено и переклассифицировано в минный заградитель
Тип „Партизан"
8.„Камчадал" (зав. № 474) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 01.07 1937 построено по заказу ВМФ, строитель и ответственный сдатчик С.И.Сергеев
9.„Полярный" (зав. № 476) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 26.11.1937 построено по заказу ВМФ, строитель и ответственный сдатчик Н.К.Неделин
10.„Партизан" (зав. №475) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 25.05.1938; построено по заказу ВМФ, вооружено и 28.10.1941 переклассифицировано в сторожевой корабль
Тип „Океан"
1.„Мурман" (зав. № 201) - завод им.А.Марти, заложено 27.05.1934, спущено на воду в 28 мая 1935, сдано флоту 03.03.1937 ответственный сдатчик Е.Д.Довжиков; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 08.05.1939 по 07 12.1945 числилось минным заградителем
2.„Океан" (зав. №202) - завод им.А.Марти, заложено в июне 1934 г., точная дата неизвестна, спущено на воду 01 11.1935, сдано флоту 21.08.1936, ответственный сдатчик В.Г.Зуль; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 24.06.1942 по 26.09.1945 числилось минным заградителем
3.„Охотск" (зав. № 203) - завод им.А.Марти, заложено в июне 1934 г., точная дата неизвестна, спущено на воду 01.11.1935, сдано флоту 10.04.1937 ответственный сдатчик В.Г.Зуль; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 31.07 1941 по 26.09.1945 числилось минным заградителем
Главный строитель гидрографических судов типа „Океан" Л.С.Гольденберг
Проект 31
4.„Ост" (зав. № 84) - завод „Судомех", заложено 25.04.1935, спущено на воду 06.12.1935, сдано флоту 17.09.1936, ответственный сдатчик Н.Л.Орлов
5.„Вест" (зав. № 85) - завод „Судомех" заложено 20.12.1935, спущено на воду 08.10.1936, сдано флоту 01.05.1937 ответственный сдатчик Н.Л.Орлов
6.„Зюйд" (зав. № 86) - завод „Судомех" заложено 06.11.1935, спущено на воду 24.10.1936, сдано флоту 25.04.1937 ответственный сдатчик М.Б.Рощин; построено по заказу ВМФ, после начала Великой Отечественной войны вооружено и с 23,08.1941 по 12.11.1943 числилось минным заградителем
7,„Норд" (зав. № 87) - завод № 196, заложено 06.11.1935, спущено на воду 15.05.1937 сдано флоту 07 11.1937 строитель Н.В.Ткачев, ответственный сдатчик М.Б.Рощин; построено по заказу ВМФ, после начала Великой Отечественной войны вооружено и переклассифицировано в минный заградитель
Тип „Партизан"
8.„Камчадал" (зав. № 474) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 01.07 1937 построено по заказу ВМФ, строитель и ответственный сдатчик С.И.Сергеев
9.„Полярный" (зав. № 476) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 26.11.1937 построено по заказу ВМФ, строитель и ответственный сдатчик Н.К.Неделин
10.„Партизан" (зав. №475) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 25.05.1938; построено по заказу ВМФ, вооружено и 28.10.1941 переклассифицировано в сторожевой корабль
Это сообщение редактировалось 18.03.2012 в 00:29
инфо
инструменты
sudprom> Нет ли случайно схемки-"вид сбоку"?
Были построены два спасателя - „Нептун" и „Сатурн" для Аварийно-спасательной службы Краснознаменного Балтийского флота, которые вошли в эксплуатацию в последние дни декабря 1940 года. По своим данным они не уступали лучшим зарубежным судам аналогичного назначения. В качестве энергетической установки на них использовалось по два дизеля мощностью 900 л.с. каждый, обеспечивавших скорость хода 13,7 уз., а из специального оборудования имелось по два стационарных водоотливных насоса производительностью по 100 т/ч каждый, переносные откачивающие средства на 1500 т/ч, мощные дизель-генераторы, сварочная аппаратура и водолазное снаряжение. В носовой части судов располагался крамбол грузоподъемностью 50 т. Дальность плавания позволяла использовать их во всех районах Балтийского и Северного морей.
Спасательное судно „Нептун" (1939 г.). Водоизмещение 1679 т; главные размерения: 68,7х10,0х4,24 м; скорость хода 13,25 уз.
Были построены два спасателя - „Нептун" и „Сатурн" для Аварийно-спасательной службы Краснознаменного Балтийского флота, которые вошли в эксплуатацию в последние дни декабря 1940 года. По своим данным они не уступали лучшим зарубежным судам аналогичного назначения. В качестве энергетической установки на них использовалось по два дизеля мощностью 900 л.с. каждый, обеспечивавших скорость хода 13,7 уз., а из специального оборудования имелось по два стационарных водоотливных насоса производительностью по 100 т/ч каждый, переносные откачивающие средства на 1500 т/ч, мощные дизель-генераторы, сварочная аппаратура и водолазное снаряжение. В носовой части судов располагался крамбол грузоподъемностью 50 т. Дальность плавания позволяла использовать их во всех районах Балтийского и Северного морей.
Спасательное судно „Нептун" (1939 г.). Водоизмещение 1679 т; главные размерения: 68,7х10,0х4,24 м; скорость хода 13,25 уз.
sudprom>
По Рулевому и собратьям к сожалению нет.
Есть немного по гидрографам.
В связи со срывом судостроительным заводом им. Жданова сроков строительства гидрографических судов „Камчадал" (головной), „Партизан" и „Полярный" и лоцмейстерских — „Рулевой" (головной), „Гидролог" и „Девиатор", всех их после спуска на воду перевели для достройки на завод им.А.Марти, который успешно справился с дополнительным заданием. Испытания „Камчадала" на полный ход проводились с 15 на 16 июня 1937 года на Красногорской мерной миле, причем его главные механизмы работали непрерывно в течение 18 ч 55 мин, а средняя скорость при мощности около 700 л.с. составила 10,1 уз.
Участвовал завод и в постройке вспомогательных судов для ВМФ. Это, прежде всего, «Океан», «Охотск» и «Мурман» - самые крупные по водоизмещению (3720 тонн) гидрографические суда ледового плавания того периода. При их строительстве самое широкое применение нашла электросварка (к 1934 году она на 60% заменила клепку) - клепаной оставались лишь наружная обшивка и ряд ответственных узлов корпуса. Кроме того, на «Мурмане», впервые в
истории завода, 6 августа 1936 года произвели погрузку краном полностью собранной паровой машины массой 100 тонн.
По окончании строительства гидрографические суда направились к местам своего постоянного базирования. Наиболее сложным в отношении кораблевождения и навигационного обеспечения оказался их переход Северным Морским путем на Дальний Восток, во время которого проверялось и качество их постройки. Первым из Ленинграда в Мурманск к месту своей службы вышел 3 июня I937 года „Мурман" и практически сразу прославился. Именно он под командованием И.Ф.Котцова вместе с „Таймыром" (капитан 3 ранга В.Д.Барсуков) сыграли основную роль в спасении экспедиции И.Д.Папанина „Северный полюс" (СП-1), сумев пробиться к их лагерю сквозь тяжелые 4-6-метровые льды. Причем во время поиска оба судна в сложной метеорологической обстановке весьма успешно использовали бортовые самолеты У-2, Ш-2 и П-5. Снятых же со льдины 19 февраля 1938 года четверых полярников экипажи судов поделили по-братски, разместив у себя на борту по два человека.
Затем 9 июля на Дальний Восток отправились „Океан" (капитан 3 ранга А.А.Равдин) и „Охотск" (капитан-лейтенант П.П.Михайлов), а возглавил этот отряд опытный полярник, участник экспедиции на „Таймыре" и „Вайгаче" еще в 1910-1915 годах, инженер-флагман 3 ранга А.М.Лавров. Вместе с этими судами должен был следовать и „Камчадал" (капитан 3 ранга А.И.Вершинский), однако из-за задержки с приемкой и неподготовленности к походу он смог покинуть Кронштадт только 13 июля. Чтобы иметь в пределах дневной видимости маяк, его переход проходил в десяти милях вдоль скандинавского побережья. Возможно, это и стало поводом к инциденту с норвежским пограничным катером, который, чтобы остановить „Камчадал", выпустил в его сторону семь малокалиберных снарядов, пять из которых легли под кормой, а два прошли вдоль правого борта, близ мостика. И только увидев на гафеле гидрографический флаг и узнав, что это „корабль СССР", команда катера приветствовала его со сконфуженными лицами. Что касается мореходных качеств, то килевую качку „Камчадал" переносил хорошо, а бортовую — с трудом.
В Мурманск „Океан" и „Охотск" прибыли 17 июля, а „Камчадал" - 24 июля. Причем на двух последних просели топки. Причиной явились значительное отложение на поверхностях топок машинного масла из-за недоброкачественности фильтрующей ткани на фильтрах и недостаточная квалификация машинной команды. После устранения повреждений подкрепления бортов и переборок на „Камчадале" 31 июля из Мурманска вышли „Океан" и „Охотск", а 10 августа - „Камчадал". До Диксона они дошли самостоятельно, а далее - с помощью ледоколов „Ермак" и „Ленин". Под проводкой первого „Океан" и „Охотск", пройдя архипелаг Норденшельда, 27 августа миновали пролив Вилькицкого и вышли в море Лаптевых. Дальнейшее их движение, несмотря на тяжелые льды,
проходило уже самостоятельно. Надо отмстить, что по первоначальному плану маршрут следования судов намечалось проложить севернее Новосибирских островов. Однако когда „Океан" и „Охотск" уже находились в Карском море, их решили привлечь к поиску пропавшего самолета С.А.Леваневского Н-209, в связи с чем пришлось выбрать наиболее короткий путь в Чукотское море через пролив Лаптева. 5 сентября „Океан" и „Охотск" прибыли в бухту Провидения. А когда первый из них пришел 24 сентября в Петропав-ловск-на-Камчатке и второй 11 октября — во Владивосток, оба судна вошли в состав Гидрографического отдела Тихоокеанского флота. А вот „Камчадалу" не повезло. Вследствие тяжелого состояния льдов в восточной части Карского моря, караван судов, в который он входил, только спустя месяц после выхода с Диксона смог, под проводкой ледокола „Ленин", подойти к проливу Вилькицкого. Такая же тяжелая ледовая обстановка в
море Лаптевых и отсутствие угля у ледокола задержали продвижение каравана, вследствие чего даже переброска из восточного сектора ледокола „Красин" с углем не смогла обеспечить дальнейшее продвижение судов на восток, и они были вынуждены остаться на зимовку в Хатангском заливе. Только в августе 1938 года „Камчадал" после 8-месячного дрейфа освободился от льда и, выйдя на чистую воду, 30 сентября благополучно прибыл во Владивосток.
Остальные два судна этой серии „Партизан" и „Полярный", покинув Кронштадт 27 июня 1938 года, отправились на Дальний Восток южным путем через Панамский канал. За этот поход, завершившийся 14 октября, большая группа его участников была удостоена правительственных наград, в том числе и его руководитель - капитан 2 ранга JI.А.Владимирский получил орден Красной Звезды.
По Рулевому и собратьям к сожалению нет.
Есть немного по гидрографам.
В связи со срывом судостроительным заводом им. Жданова сроков строительства гидрографических судов „Камчадал" (головной), „Партизан" и „Полярный" и лоцмейстерских — „Рулевой" (головной), „Гидролог" и „Девиатор", всех их после спуска на воду перевели для достройки на завод им.А.Марти, который успешно справился с дополнительным заданием. Испытания „Камчадала" на полный ход проводились с 15 на 16 июня 1937 года на Красногорской мерной миле, причем его главные механизмы работали непрерывно в течение 18 ч 55 мин, а средняя скорость при мощности около 700 л.с. составила 10,1 уз.
Участвовал завод и в постройке вспомогательных судов для ВМФ. Это, прежде всего, «Океан», «Охотск» и «Мурман» - самые крупные по водоизмещению (3720 тонн) гидрографические суда ледового плавания того периода. При их строительстве самое широкое применение нашла электросварка (к 1934 году она на 60% заменила клепку) - клепаной оставались лишь наружная обшивка и ряд ответственных узлов корпуса. Кроме того, на «Мурмане», впервые в
истории завода, 6 августа 1936 года произвели погрузку краном полностью собранной паровой машины массой 100 тонн.
По окончании строительства гидрографические суда направились к местам своего постоянного базирования. Наиболее сложным в отношении кораблевождения и навигационного обеспечения оказался их переход Северным Морским путем на Дальний Восток, во время которого проверялось и качество их постройки. Первым из Ленинграда в Мурманск к месту своей службы вышел 3 июня I937 года „Мурман" и практически сразу прославился. Именно он под командованием И.Ф.Котцова вместе с „Таймыром" (капитан 3 ранга В.Д.Барсуков) сыграли основную роль в спасении экспедиции И.Д.Папанина „Северный полюс" (СП-1), сумев пробиться к их лагерю сквозь тяжелые 4-6-метровые льды. Причем во время поиска оба судна в сложной метеорологической обстановке весьма успешно использовали бортовые самолеты У-2, Ш-2 и П-5. Снятых же со льдины 19 февраля 1938 года четверых полярников экипажи судов поделили по-братски, разместив у себя на борту по два человека.
Затем 9 июля на Дальний Восток отправились „Океан" (капитан 3 ранга А.А.Равдин) и „Охотск" (капитан-лейтенант П.П.Михайлов), а возглавил этот отряд опытный полярник, участник экспедиции на „Таймыре" и „Вайгаче" еще в 1910-1915 годах, инженер-флагман 3 ранга А.М.Лавров. Вместе с этими судами должен был следовать и „Камчадал" (капитан 3 ранга А.И.Вершинский), однако из-за задержки с приемкой и неподготовленности к походу он смог покинуть Кронштадт только 13 июля. Чтобы иметь в пределах дневной видимости маяк, его переход проходил в десяти милях вдоль скандинавского побережья. Возможно, это и стало поводом к инциденту с норвежским пограничным катером, который, чтобы остановить „Камчадал", выпустил в его сторону семь малокалиберных снарядов, пять из которых легли под кормой, а два прошли вдоль правого борта, близ мостика. И только увидев на гафеле гидрографический флаг и узнав, что это „корабль СССР", команда катера приветствовала его со сконфуженными лицами. Что касается мореходных качеств, то килевую качку „Камчадал" переносил хорошо, а бортовую — с трудом.
В Мурманск „Океан" и „Охотск" прибыли 17 июля, а „Камчадал" - 24 июля. Причем на двух последних просели топки. Причиной явились значительное отложение на поверхностях топок машинного масла из-за недоброкачественности фильтрующей ткани на фильтрах и недостаточная квалификация машинной команды. После устранения повреждений подкрепления бортов и переборок на „Камчадале" 31 июля из Мурманска вышли „Океан" и „Охотск", а 10 августа - „Камчадал". До Диксона они дошли самостоятельно, а далее - с помощью ледоколов „Ермак" и „Ленин". Под проводкой первого „Океан" и „Охотск", пройдя архипелаг Норденшельда, 27 августа миновали пролив Вилькицкого и вышли в море Лаптевых. Дальнейшее их движение, несмотря на тяжелые льды,
проходило уже самостоятельно. Надо отмстить, что по первоначальному плану маршрут следования судов намечалось проложить севернее Новосибирских островов. Однако когда „Океан" и „Охотск" уже находились в Карском море, их решили привлечь к поиску пропавшего самолета С.А.Леваневского Н-209, в связи с чем пришлось выбрать наиболее короткий путь в Чукотское море через пролив Лаптева. 5 сентября „Океан" и „Охотск" прибыли в бухту Провидения. А когда первый из них пришел 24 сентября в Петропав-ловск-на-Камчатке и второй 11 октября — во Владивосток, оба судна вошли в состав Гидрографического отдела Тихоокеанского флота. А вот „Камчадалу" не повезло. Вследствие тяжелого состояния льдов в восточной части Карского моря, караван судов, в который он входил, только спустя месяц после выхода с Диксона смог, под проводкой ледокола „Ленин", подойти к проливу Вилькицкого. Такая же тяжелая ледовая обстановка в
море Лаптевых и отсутствие угля у ледокола задержали продвижение каравана, вследствие чего даже переброска из восточного сектора ледокола „Красин" с углем не смогла обеспечить дальнейшее продвижение судов на восток, и они были вынуждены остаться на зимовку в Хатангском заливе. Только в августе 1938 года „Камчадал" после 8-месячного дрейфа освободился от льда и, выйдя на чистую воду, 30 сентября благополучно прибыл во Владивосток.
Остальные два судна этой серии „Партизан" и „Полярный", покинув Кронштадт 27 июня 1938 года, отправились на Дальний Восток южным путем через Панамский канал. За этот поход, завершившийся 14 октября, большая группа его участников была удостоена правительственных наград, в том числе и его руководитель - капитан 2 ранга JI.А.Владимирский получил орден Красной Звезды.
Пр.949А
Bull> С фото понятно, не нашел в постах какой РАЗЛИВ имел какой номер.
Номера были
Морские суда СССР создать справочник, насколько это реально №2 [info#17.10.11 16:16]
Логично предположить, что в соответствующем порядке и Разливы именовали, т.е 712 - Разлив-1 и т.д.
info> по какой причине переименовывали эти суда?
Почему вообще переименовывали при постройке - Вы и сами знаете
(смена заказчика, политические причины, попала дата и т.п.), а почему конкретно Павловск - не знаю.
Номера были
Морские суда СССР создать справочник, насколько это реально №2 [info#17.10.11 16:16]
Логично предположить, что в соответствующем порядке и Разливы именовали, т.е 712 - Разлив-1 и т.д.
info> по какой причине переименовывали эти суда?
Почему вообще переименовывали при постройке - Вы и сами знаете
(смена заказчика, политические причины, попала дата и т.п.), а почему конкретно Павловск - не знаю.
Furor
Канонерская лодка Marques de la Ensenada
Канонерская лодка Marques de la Ensenada
Пр.971
Лейтенант Ильин
Минный заградитель „Волга"
sam7> Минный заградитель „Волга"
Алексей Чириков
Минные заградители
Tyr
Brage
Tyr
Brage
Фрегат Oslo
Канонерская лодка Sleipner
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
