-
tatarin: Все сообщения за 16 Декабря 2018 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 |
Mihail66> (30-50) и (60-80), почему бабах? Пусть давление, а что поменялось. Лаваля нет, пукнуло и улетело. Почему при большой пористости должно слабее улететь?
Если поднять давление -бахнет а опустить скорость горения будет меньше и следовательно меньше отбрасываемый вес в секунду времени.
инфо
инструменты
Дело в том что эти поры не замкнутые! Чп это с прессованный порошок.Если бы были замкнутые лакуны то да!
А так от давления по большим порам огонь расходится по всей толще топлива и бабах. При меньших порах нужно большее давление для этого
Давай. Теперь чтобы разобраться представь абсолютно плотный Чп идеальной плотности.Есть маза что УИ у такого можно"снять" около 140 сек. Поднять давление до небес и он будет гореть очень быстро и не бабахать если держит корпус РАБОЧЕЕ давление. Но из-за пор хрен снимешь с этого топлива и половину "теории" так как давление живо подскочит выше РАБОЧЕГО! Нетрудно представить что чем меньше поры тем больше можно "снять" а можно и не снять ,делай критику больше и все равно получишь меньший УИ на маленьких порах
Рабочее давление это диапазон давлений где соблюдается штатная работа двигателя. Т.е касаемо топлива: Оно горит строго по слоям! И не гуляет огонь по щелям,свищам,порам в тоще топлива. Понижение давления ниже рабочего- понятно, двигатель не выходит на режим,гаснет и т.д. Превышение:Распространение фронта горения по толще топлива,детонация,горение под бронировкой,и т.д Все это грозит бабахом.
Вернувшись к пороху.У плохо спрессованного топлива этот самый диапазон рабочего давления находится в пределах скажем 2-3 атмосфер.у хорошо спрессованного 5-8 атмосфер, это к примеру. А надо бы около 15-20 Атм, чтобы "снять"с движка хотя бы 70% от теоретического УИ,тоже к примеру.Этого не добиться. И дело тут совсем не скорости горения пороха послойно а в том что гореть послойно порох не захочет!)
Mihail66> Обычно все наоборот.
А где наоборот? Порошковая карамелька тоже е...т если превысить давление и плохо спрессовать!но порошковая карамель частично будет "самоуплотняться" от давления а ЧП наоборот растрескивается из-за малого содержания легкоплавкой связки.
Теперь понятно в чем непонятки!
Не так все! Давление в движке будет таким насколько оно условно рассчитано. Ты же считаешь Кн!? Считаешь! И вот ты решил "попробовать с большим Кн" , "поднять давление" дабы "снять еще больший УИ" из к
Условной карамели. Ты усиливаешь корпус и этого обычно достаточно что твой движок отработал с большим давлением. А с ЧП такое не прокатит! Ты должен будешь еще и заморачиваться с увеличением плотности прессовки. Иначе бабах.Да и то до определенного предела выше которого как не прессуй все равно будет бабах так как один из важнейших компонентов,уголь, на 90 % состоит из пор.Даже если частички угля,серы,селитры идеально сошлись как кирпичики все равно рванет по порам в угле.
Mihail66> Да что-то совсем не про то. Вот возьмем 2 движка, в них одинаковая масса топлива, но разная пористость.
Mihail66> И оба они отработали без бабаха.
Mihail66> Теперь вот вопрос. Какой движок отработает быстрей? И у какого движка будет больше УИ?
Временно УИ будет выше у движка который по причине но потенциал улучшения будет больше у второго. И вообще пористый двигатель это лотерея а не закономерность.Скажем есть пять таких и пять других. Пять пористых дадут хотя бы один бабах и в сумме непористые все равно будут впереди.
Mihail66> Согласен, что низкая пористость это хорошо. А где ответ на поставленный вопрос?
Описка вышла, не по причине а попористее.
Пы.сы) А вопрос то из того разряда: два парашютиста прыгнули одновременно,оба парашютиста были одинаковой комплекции Но первый прыгает с задержкой и без "запаски" а второй с запасным парашютом и без задержки. Вопрос какой парашютист окажется на земле первым?)))
И есть предположение что никто не разбился на этот раз!))))
Mihail66> Да что-то совсем не про то. Вот возьмем 2 движка, в них одинаковая масса топлива, но разная пористость.
Mihail66> И оба они отработали без бабаха.
Mihail66> Теперь вот вопрос. Какой движок отработает быстрей? И у какого движка будет больше УИ?
Вопрос только мне кажется таким некорректным?)
Нет в условиях данных ни о Кн ни о давлении.
Если Кн у движков одинаков то давление будет выше а следовательно УИ у пористого.
Если давление одинаковое то УИ будет одинаковым но у непористого двойной запас надежности
Я не вижу нестыковки так как там были конкретные цифры по УИ непористого ЧП которые для пористого в прынцыпе недостижимы. Саша сказал что некоторые умудряются спрессовать так что движок на ЧП не бабахать даже на Больших давлениях недостижимым для пористых потому что они 100% бабахнут и движку кирдык!)
Почему противоречит? Всегда можно от хорошего топлива получить низкий УИ но от плохого никогда. Его просто нет в этой лиге! Что с чем сравнивать? Заставить Криштиану играть за Памир-Душанбе можно но нельзя Памир-Душанбе играть в Премьер Лиге! Вот о чем речь!
Если ты вложился в оснастку купил крутой пресс и уплотнил топливо настолько что его можно жечь на Большем чем раньше давлении ты конечно это сделаешь и получишь высокий УИ.Но можешь сделать из этого топлива и бессопловик и пожалуйста жги его на 1-3 атмосфер,кто мешает!) Но натолкать молоточком ЧП и заставить его гореть стабильно с максимальным от теории УИ нельзя.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
