AidarM: Все сообщения за 19 Марта 2007 года

Timofey>Более важным для боевых вертолетов были признаны не высокая скорость полета, а умение применять различное вооружение днем, ночью и в сложных погодных условиях, а также возможность полета на малых высотах с огибанием рельефа. Всего этого не было заложено в AH-56.
Тогда ясно, что отход этот - сугубо временный.

>Концепция осталась прежней - совершенствовать и наращивать возможности круглосуточного применения оружия.
Коя в конце концов ИМХО обязательно упрется в необходимость наращивания скорости и боевой нагрузки. Рано или поздно. Т.к. чем быстрее летишь, тем лучше работает крыло-> нужны меньшие обороты главного винта, а в пределе и вовсе нулевые, ИМХО, при прочих равных расход топлива на толкающий движитель и крыло будет меньшим, чем на вертолетный. С т.з. военных, если аппаратура позволяет отрабатывать полет на высокой скорости и малой высоте, то это снизит время нахождения пепелаца в зоне ПВО охраняемого объекта, снизит вероятности попадания по нему из чего угодно.

>Посмотрите, например, развитие AH-64A в AH-64D и Ми-24 в Ми-28.
Ну дык а дальше-то куда расти? И я бы не сказал, что со скоростью у Ми-28 хуже, чем у Ми-24. Военных я понимаю, но вот обеспечат им приемлемые ТТХ для ночного боя и полета на сверхмалых. И куда дальше расти? ИМХО - к винтокрылам а-ля Чайенн или вышеприведенный камовский кошмарик.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение