Bell: Все сообщения за 2 Января 2017 года

ReST> Но так как поиски начались на отдалении от реального места падения, Береговой охраны в момент крушения там не было.
Не понял логической цепочки.
Его наблюдали с вертолета Ми-8, который первый прилетел на поиски. Говорят, пограничный катер там всегда торчит, даже на гугло-картах есть.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

ReST> Ми может и полетел на поиски после того как поняли что беда. Только куда? Темно, облачность.
25.12.16 в Сочи рассвет с 7:10

ReST> Искать можно было только расчитав маршрут по назначенному курсу и времени радиообмена. Не знаю, на сколько точно можно снять информацию с радара аэропорта.

Д.:Пройдите сейчас вправо курсом 150 до рубежа 8-10 километров, потому что метка последний раз была видна на азимуте 210 на удалении 4 километра

 

Как докладывал пилот вертолёта Ми 8 (позывной 25650) "Катер наблюдаю". Это было в районе первого поиска (без координат), на удалении 4 км от берега, по курсу полосы 06 (старая адлеровская ВПП), где было обнаружено масляное пятно длиной 300 метров и мусор.

 

Bell>> Говорят, пограничный катер там всегда торчит, даже на гугло-картах есть.
ReST> Вроде искал на гугле их, не увидел.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bell>>
DustyFox> Ты картину катастрофы то нарисовал? С хронометражем и посекундными действиями экипажа? Выкладывай!
Чукча не читатель, чукча опровергатель!
Перелистни страничку назад.

DustyFox> Нет? Тогда отдыхай как все остальные, до озвучивания взвешенного и компетентного мнения МАК.
О, еще один ожидатель заключения МАК по военному борту!
Ну ладно меня Старый покусал, а вас-то какой зомби без мозгов?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Ц.А.> 2. Два колеса, которые плавали на поверхности.
Ц.А.> Не могу припомнить такой катастрофы с падением на воду, чтобы среди обломков колёса плавали. Очень странно.
На авиафоруме сразу предположили, что это запаски из "аптечки".
Хотя оторванная передняя колесная пара из неубранной боковой стойки тоже подходит.

Ц.А.> 3. Сообщение о человеке, который снял на видео весь полёт до самого крушения.
Ц.А.> Никаких сведений о записи больше не поступало.
Там же в сообщении было сказано, что запись передана в СКР. Сознательный гражданин передал видео в органы, не выкладывая до этого на Ютуб.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec> Интересно, что причиной.. на море нет препятствий, которые бы потребовали уклонения..
Причиной BINOL2A. https://files.ivaoru.org/charts/urss.pdf стр. 57
Над морем есть воздушное движение.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec> Специально для дилетантов, у которых единственная причина любых событий "жираф большой, ему видней":
пропущу мимо ушей очередной троллинг, плюну и разотру.
не ты первый, не ты и последний

Bredonosec> схемы рисуются так, чтоб создавать как можно меньше проблем лётному составу.
А Волга впадает в Каспийское море. Спасибо, кэп.

Bredonosec> То есть, если в напряженный участок полёта добавляют кривулину - у этого есть какая-то причина. Обьективная. Которая меня заинтересовала.
Bredonosec> Обычно причиной таких вещей является препятствие по курсу.
Представь себе, что на повороте случилась авария. Так вот ты вместо того, чтоб выяснять причину аварии, начинаешь допытываться, почему в этом месте на дороге сделали поворот. То есть то, что к самой аварии не имеет никакого отношения.

Там так положено летать вообще всегда и всем, с такой загогулиной. Там дорога так проложена. И к тому, что на этой дороге произошло это не имеет отношения.

Тут важно другое. По таймингу первый поворот происходит при пересечении береговой линии где-то через 10-15 сек после отрыва. К тому моменту вроде как все шло нормально и экипаж выполнил штатный разворот. А вот второй они уже не выполнили, потому что не до разворотов было. И в результате ушли прямо туда, где потом плавали кораблики.

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

VIV> Точно также можно порассуждать и про закрылки на опубликованной фотографии поднимаемой на кране консоли крыла. Возможно, они также в следствие удара не фиксируются замками и механизмами и хлопают в свободном состоянии.
Принципиальным различием приводов шасси и закрылков является то, что у шасси привод непосредственно гидроцилиндром, а у закрылков - винтовой.
Причем, на фото мы видим секцию крыла за гондолой шасси, а у нее точно 2 винта по краям:

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bell>> пропущу мимо ушей очередной троллинг, плюну и разотру.
Bell>> не ты первый, не ты и последний
Bredonosec> и не вы первый, не вы последний, кто устраивает концерт агрессивной безграмотности. Причем, по причине ревности к кумиру, что довольно оригинально.
А что так голословно? Пальцем покажи, чего я безграмотно сказал.
Только флуди во флудилке, а не в профильном топике.

Bell>> Представь себе,
Bredonosec> вы могли просто и честно сказать "не знаю", не надувая щёки и не переводя тему.
Это не перевод темы.
Я знаю.
Потому что я скачал и посмотрел https://files.ivaoru.org/charts/urss.pdf
А ты не смотрел, не знаешь и на основании своего НЕзнания кидаешься на других с оскорблениями.

Двойной отворот на взлете по установленным правилам выполняется потому, что по тому же курсу в Адлере на полосу 24 заходят на посадку. Взлетающий самолет может после набора необходимой скорости и высоты выполнить уход с курса 238 на 249, а садящийся должен заходить на посадку прямо, без эволюций.

Так написано в руководящих документах по полетам в Адлере и прямого отношения к событиям данного конкретного полета выполнение этого разворота не имеет.

>>не нашел этого скана
Bredonosec> а зачем скан? Вы пытаетесь опять раскрутить ту глупость, что старый нёс. На первых страницах об этом достаточно раскрыто и вопрос закрыт.
Эту "глупость" первым высказал не Старый, а опытный летчик-инструктор, сын летчика-инструктора Ту-154. Его прямая речь - вверху 37й страницы.
А скан затем, чтоб ткнуть носом в то, что эта "глупость" прямо написана в учебном пособии по Ту-154.
А че вы там раскрыли и закрыли - это вон к Мартышке, которая закон всемирного тяготения закрывала.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Ц.А.>> После взлёта и выхода на береговую черту надо отвернуть вправо, потом отвернуть влево, и продолжить полёт с курсом 249 на точку в море NIDEP.
Bredonosec> спасибо.
Bredonosec> Интересно, что причиной.. на море нет препятствий, которые бы потребовали уклонения..
Как мы выяснили, препятствие над морем было - посадочная трасса со встречными самолетами. Конкретно в тот момент там никого, конечно, не было, но было руководство по полетам в Адлере, где четко было написано отвернуть сразу после взлета.

С другой стороны, очевидно, что после взлета у них была проблема с высотой. Закрылки там, птицы в двигателе, теплый воздух - не суть важно.

"Расшифровка переговоров экипажа «Ту-154» показала, что командир Роман Волков в общении с диспетчерами произнес фразу, свидетельствующую об «особой ситуации» на борту, сказал глава службы безопасности полетов ВС РФ Сергей Байнетов на пресс-конференции в столице".

 

Говорят, якобы КВС успел сказать диспетчеру что-то вроде "Мы снижаемся". Кто-то услышал это в радиоперехвате. На авиафоруме выкладывали очищенную запись.

Так же известно, что самолет упал дальше по промежуточному курсу при переходе с 238 на 249. То есть он успел выполнить первый разворот.

Далее, было сообщение в СМИ, которое никто не понял и поспешили разоблачить, как журноламерство - что самолет летел вправо с левым креном.

И вот если все это сложить, то получается следующее.

С берега полет действительно выглядел как разворот вправо от хорошо известной местным наблюдателям трассы, продолжающей направление ВПП 24. Потому что он выполнял первый, правый разворот.
А далее он должен был выполнить обратный, левый разворот на курс 249, естественно с ЛЕВЫМ креном.
А все эти развороты, как известно, производятся за счет размена кинетической энергии, и как следствие высоты, на изменение направления движения.

Короче, при выполнении первого, правого разворота через 10-15 сек после отрыва они просели больше ожидаемого и кто-то сказал "Ух, ё-мое". Еще не понимая суть происходящего, они начали начали второй, левый разворот с креном влево и тут поняли, что это "Закрылки, сука, чё за ..." Ну и всё, дальше уже высотомер было поздно смотреть...

ВПП выше моря на 27 м. Впереди почти ровное море. Если бы они шли прямо, то потихоньку, на бровях бы выползли. Но они потеряли последние запасы высоты как раз на предписанных разворотах...

•  33
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий