Серокой: Все сообщения за 10 Декабря 2010 года

Серокой

координатор

★★★★

334.jpg @ www.railinform.net [кеш]

Информационная галерея подвижного состава железных дорог

Информационная галерея железных дорог // www.railinform.net

 

Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©  

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой

координатор

★★★★

Премьер Израиля поблагодарил нас за помощь в тушении пожаров и сказал, что авиапарк МЧС из 4-х самолетов намного больше подходит его стране.

 

Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©  

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой

координатор

★★★★

Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©  

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой

координатор

★★★★

ТЗТМ - Тихвинский завод транспортного машиностроения (его эмблемы стоят на тележках для электропоездов с люлечным подвешиванием, из которых моторные производятся по документации, в своё время полученной у РВЗ на тележки типа ТУР-1 - тележки унифицированные рижские, и поставляются на ТорВЗ, Лугансктепловоз, РВЗ, и периодически - на ДМЗ. В первое время существования, когда это ещё была оборонная составляющая Кировского (Путиловского) завода, эта площадка была известна как Тихвинский завод "Трансмаш", на ней же для производства Сокола и ряда комплектующих для него и другого ПС, а также других перспективных разработок, был создан "Титран-Экспресс", а теперь там же идёт строительство нового вагоностроительного завода со специализацией на грузовых вагонах.

Касательно нового проектирования, производства и доводки на РВЗ в 1995-2010 гг. могу сообщить следующее (укрупнённо, с учётом только воплощённых в металле, не вдаваясь в варианты их адаптации под местные требования разных заказчиков, а ещё в проработки коммерческих предложений, конкурсных предложений, эскизных проектов к ним, технических проектов, перспективные разработки, ремонты и модернизации с упрощённым проектированием и/или неполным технологическим циклом, проекты с проектированием по аутсорсингу - обо всём этом можно было бы написать отдельную, более длинную и не менее интересную главу):

Предисловие.
В 1992 г. была передана техническая документация РВЗ на электропоезда типов ЭР24 (прототип ЭД2Т) и ЭР27 (прототип ЭД9Т), тогда же была начата работа с железнодорожниками Югославии (Сербии) над проектом нового электропоезда ЭР35, а также продолжалась работа над внесениями текущих изменений в документацию строящихся вагонов ЭР200-2. В том же 1992 году с Кубы вернулись наладчики РВЗ, которые в течение года обучали кубинцев эксплуатации и ремонту дизель-поезда ДР6. Проходили завершающие этапы испытаний электропоезда ЭР29 с видоизменёнными в 1989 году преобразователями. Где-то в 1992 году из-за перерыва в финансировании (который превратился в его окончание) остановились работы по постройке первого электропоезда постоянного тока типа ЭР30 с тиристорно-импульсным регулированием и длиной кузовов 21,5 м (в 1999-2000 гг. длительно хранившиеся рамы кузовов тех вагонов были сданы в металлолом). Примерно в то же время завершилась разработка концепций двухэтажных вагонов электропоездов и ЭР160 (на базе ЭР200) по заказу МПС СССР. Разработки ЭР300 и ЭР350 - моторвагонных вариантов высокоскоростных электропоездов для магистрали Север - Юг были прекращены вскоре после прекращения их финансирования из бюджета союзного МПС.
22 июня 1993 года было создано ГАО "Рижский вагонзавод". В 1993-94 гг., когда объёмы выпуска вагонов на РВЗ стремительно сократились до примерно 120(±20) вагонов в год (тогда на РВЗ начали производить ремонты вагонов и колёсных пар), часть разработок силами конструкторов завода производилась для кооперативной фирмы RPM, которая арендуя площади на РВЗ, производила ремонт и модернизацию вагонов электропоездов, дизель-поездов и ПДС, реализуя всевозможные варианты повышения их комфортности. В начале 1994 года был построен первый опытный электропоезд типа ЭР35 для Сербии. Не без участия руководства RPM, в которое ушли в 1992 году, после объединения ОГКЭ и ОГКЭ РВЗ в единый ОГК РВЗ, бывшие руководители ОГКД РВЗ, в 1994 году на РВЗ начали выпускать дизель-поезда локомотивной тяги типа ДРБ1 для Белорусской железной дороги. В конце 1994 года были переданы МПС РФ завершающие отчёты по предпроектным разработкам двухэтажных прицепных вагонов дизель-поездов и 5-вагонных дизель-поездов с ними. В 1994-95 гг. состоялись последние поездки учёных из ЛатНИИВа (бывшего Рижского филиала Всесоюзного НИИ вагоностроения - РФ ВНИИВ) и помогавших им конструкторов РВЗ на совещания по поезду Сокол в Санкт-Петербург.

В 1995 году, юбилейном для завода, которому тогда исполнилось 100 лет, объём выпуска вагонов на РВЗ вырос, но это была последняя вспышка перед последующими началом приватизации и закатом завода 1996-97 годов, за которыми последовала объявленная 14 марта 1998 года процедура неплатёжеспособности.
После неудачной попытки приватизации РВЗ во второй половине 1990-х годов бизнесменами, связанными с украинским капиталом, в 2000 году северную половину территории РВЗ (20 гектаров из прежних 40 га), на которой расположены все основные цеха завода, приобрёл латвийский холдинг "Феликс", тесно связанный с капиталом российской "Северстали".

С 10 января 2001 года работу начало новое АО "Рижский вагоностроительный завод", на одной территории с которым работают металлообаза и трубное производство "Северстальлата" и производство строительных и машиностроительных металлоконструкций "Вайрогс-М". Производственные мощности современного РВЗ рассчитаны на выпуск 100-120 вагонов в год (в зависимости от их разнотипности, размеров партий, сроков поставки и т.д. и т.п.). Завод практикует проектно-ориентированный подход, производя продукцию и/или услуги по модернизации и ремонту под заказ. Кроме указанных ниже собственных новых проектов за прошедшие 10 лет на РВЗ и RRA производились более простые модернизации (с обычными планировками) и реконструкции (из прицепных в головные с кабинами образца 1980-х – 1990-х годов) вагонов электропоездов, дизель-поездов, ПДС, трамваев, грузовых вагонов, комплектующие изделия и запчасти – для Латвии, Литвы, Эстонии, Беларуси, России, Украины, Казахстана.

При этом на месте, в Риге, проводятся практически все необходимые расчёты для проектирования новых образцов, а также испытания экипажной части и большей части систем поездов и вагонов в независимом аккредитованном испытательном центре. Независимый и аккредитованный орган сертификации обладает правами выдачи сертификатов на продукцию для ж.-д. транспорта стран СНГ и Балтии, а также, по другой аккредитации – для стран ЕС.

Здесь я намеренно не желаю петь дифирамбы ремонтировавшимся на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе (ДЛРЗ) электропоездам (при их обычной специализации на ремонте тепловозов, заказы на которые подвержены в постСССР серьёзным колебаниям), т.к. при тамошнем качестве ремонта и сборки это скорее позор для Латвии, а не заслуга, хотя там и делают всё быстро и дёшево (и сердито), зато ремонты электропоездов и дизель-поездов в депо Засулаукс в Риге, где тоже работают бывшие сотрудники РВЗ, считаются вполне качественными, хотя и без тех изысков и современных конструкторских решений как на РВЗ и RRA.

С 2009 года значительная часть капитала РВЗ стала контролироваться финансовыми структурами, связанными с литовским банком Snoras, а через него – с российским Конверсбанком, через управляющую структуру Конверс-Груп.

Новые рижские разработки за период 1995-2010 гг.
1. Конец 1994 - начало 1995 гг. - построены сочленённые трамваи ТР2-01 и -02 с контакторно-транзисторной ТИСУ оригинальной рижской разработки (тяговые преобразователи фирмы RPM, где их разработкой занимались рижские специалисты с РВЗ, РЭЗа, ЛатНИИВа, умудрённые опытом ЭР200-1 и -2, ЭР12 и ЭР29, а также негативным опытом доводки запорожской ТИСУ трамваев РВЗ-7, РВЗ7 и ТР1). В 1997 году, по завершении цикла испытаний, приняты рекомендации приступить к серийному производству ТР2 в различных вариантах составности (3-секционные с возможностью увеличения числа промежуточных секций, не рекомендовалось 2-секционные, можно было строить и однокорпусные), начиная с номера 03.

После объявления неплатёжеспособности РВЗ в 1998 год

Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©  

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой

координатор

★★★★

Беженцы-геи, ищущие в Чехии убежища на том основании, что у себя на родине они подвергались преследованиям за гомосексуализм, в этой стране вынуждены проходить порнографический тест, основанный на методе фаллометрии. При этом Чехия является единственной страной, практикующей такую проверку. Об этом сообщает Агентство ЕС по основным правам человека.

К порнографическому тесту прибегают в тех случаях, когда возникают сомнения в сексуальной ориентации беженцев. Как правило, это люди из таких стран, как Иран, в которых гомосексуализм является тяжелым преступлением и может караться смертной казнью.

Суть проверки состоит в следующем: беженцам-геям показывают гетеросексуальную порнографию, а затем врачи с помощью фаллометрии проверяют, вызвали ли образы на экране сексуальное возбуждение у мужчин. Это осуществляется с помощью метода фаллометрии — измерения пениса. В случае отрицательной реакции на порнофильм, проверка на гомосексуальность считается успешно пройденной и мужчина получает статус беженца в стране.

Власти Чехии заявляют, что такие проверки проводятся крайне редко: на настоящий момент было сделано всего около десяти порнографических тестов. При этом тесты осуществляется только с письменного согласия проверяемых.

Тем не менее, по мнению представителей Агентства ЕС по основным правам человека, этот тест унижает человеческое достоинство и нарушает права человека. Также организация подвергла сомнению достоверность подобных проверок. Агентство рекомендует властям Чехии использовать другие методы выяснения сексуальной ориентации, к примеру, детальные опросы беженцев.

 

Новости на News.qip.ru - Лента событий в России и мире.

Новости России и мира на News.qip.ru. Политика, экономика, происшествия, безумный мир, общество, шоубизнес, технологии, здоровье

// news.qip.ru

 

Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©  

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение