Олег Назаров, автор сайта
http://про-электропоезда.рф/, пишет:
Акционер РЖД с этого года в связи с тем, что бизнес пригородных перевозок выведен в ППК, запретил приобретение МВПС структурами РЖД, кроме поставок для госнадобностей, типа Олимпийских игр, Универсиад и проч. Плюс служебные закупки.
А ППК, которые должны обеспечить заказ заводам, в большинстве своем банкроты.
Из разговоров с некоторыми ППК выясняется, что они в принципе готовы закупать поезда, но с деревянными лавками, без кондиционеров, туалетов и прочей "ненужной" лабуды. Короче, хотят съэкономить на цене, не понимая, что все это в цене практически не заметно. Я так думаю, что если бы до сих пор изготавливались СР3, то они с радостью бы их покупали. Вот такая "забота о пассажирах".
Тем не менее небольшой заказ на 2013 год у ДМЗ есть - порядка 200-300 вагонов, это конечно же неприлично мало.
ТорВЗ уже 2 года без заказа вообще. Правда в 2013 году заказали 2 полносоставных электропоезда ЭТ4А, для накопления опыта эксплуатации, ну и для поддержания штанов у заводчан.
Справедливости ради, надо сказать, что эти наши "флагманы" вагоностроения готовы продавать, но только то, что у них есть. Никакой гибкости под заказчика, и никаких попыток найти новые ниши и рынки. И вина в таком провале не только и не столько в РЖД. Оба завода уже потеряли Белоруссию, Украину, Прибалтику, Казахстан на подходе, теперь видимо очередь подошла и к России. На фоне быстро развивающихся конкурентов их потери выглядят странно, т.к. рынок практически не изменился, а вот их доля на рынке стала исчезающе малой величиной.
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©