YYKK: Все сообщения за 25 Апреля 2006 года

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

Трамплин или катапульта (вынесено) #25.04.2006 21:36

YYKK

опытный

☆

К нечитанному в теме «Трамплин или катапульта (вынесено)»

тут понится зашла речь о двигатьелях при трамлинном взлёте..
тогда неразобрались.
ИБА-шники приводили пример когда в обычном, боеготовом полку стояли движки помле 3-й переборки. чем авианосец хуже? при этом по расчётным цифирькам(я говорю о динамике, истинность их не обсуждаем) на ПФ "мирного" времени взлётная масса заметно меньше.
если же мы говороим об авианосце меньшего водоизмещения(перестроенный киев) то там даже Кузиных ~100 не набирается. и третей позиции по компоновочным соображениям нет. как оно реально летать с него будет? ЧР в каждом вылете? движки менять как перчатки? списывать сухопутчикам?

А чем катапульта в данном случае лучше? То же падение возможностей.

Теперь по поводу посадки.
На АВ США расстояние от кормового среза до 1-го аэрофинишёра 55м. Причина этого в том, что при посадке самолёт снижается по глиссаде 3-4гр. Считается, что достаточный уровень безопасности будет, если нижняя точка выпущенного гака пройдет на высоте не ниже 3.5 м от кормового среза. Отсюда и это расстояние.
Главная причина - в безопасности посадки, т.к. более близкое расположение аэрофинишёров автоматически уменьшает штатную высоту от палубы до гака и вероятность врезаться в корму АВ сильно возрастает.
У нас, на Кузнецове расстояние до 1-го аэрофинешёра чуть больше 40м. Исходили из того, что обеспечить "штатный" зазор требуется при посадке с зацепом за "штатный" аэрофинишёр, т.е. за 2-й.

При этом расстояние между аэрофинишёрами, принятое около 12 м, и их кол-во 4 шт. Обеспечивает приемлемую зону зацепа при отклонении от штатной посадочной глиссады.
Есть и некоторое исключение - Шарль и Викрамадитья, но там это оправдывается в основном малыми габаритами АВ (хотя, по опыту эксплуатации как нами, так и американцами 3 аэрофинишёра можно принять как достаточное кол-во, если только не будет обрыва).
Наконец расстояние между аэрофинишёрами выбрано из условия взаимного расположения основных стоек шасси и гака (в среднем). Если его уменьшить или увеличить, то вероятность надёжного зацепа за трос уменьшится.