BrAB: Все сообщения за 9 Октября 2010 года

кстати про "механикой надежнее".

Во время перелета из Южно-Сахалинска в Хабаровск из-за неравномерной перекачки топлива из одной группы баков в другую, возник поперечный дисбаланс, вызвавший медленное нарастание крена самолета, вовремя не замеченное экипажем. Ситуацию усложнила неправильная настройка привода элеронов, обеспечившего меньший чем положено угол их отклонения.
Опасная ситуация была замечена, когда крен достиг критических значений. Действия экипажа по выходу из опасной ситуации оказались безуспешными, самолет попал в режим срыва, и с большой вертикальной скоростью рухнул на покрытый лесом склон горы в безлюдном районе Сихотэ-Алиня. Все находившиеся на борту погибли.


кошмар пилота Ту-154 - пожар двигателя. Катастрофа Ту-154М а/к 'Байкал' в районе Иркутска (борт RA-85656), 03 января 1994 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
отказ всех трех гидросистем - и механический самолет становится неуправляемым




В этот момент произошло выключение электрогидравлических кранов ГА-165, т.к. из-за разрушения пожаром изоляции проводов в их электроцепь попало напряжение 27 В. Все гидросистемы прекратили работу и произошел полный отказ систем управления самолетом. Самолет с креном вправо перешел в неуправляемое снижение с вертикальной скоростью до 10 м/с. С креном 50º самолет столкнулся с землей через 4 мин 30 сек после начала аварийной ситуации, разрушился и частично сгорел.

•  19
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec> Гидра-то всё равно всегда есть. Разница только - она одна или поверх неё вторым звеном стоит fly-by-wire, управляющая ею. А вот в этом случае, когда системы не параллельно, а последовательно - таки да, надежность снижается. Потому как вероятность крэша = сумма вероятностей отказов, а не a*b/(a+b) как при параллельном.
Bredonosec> Короче, или ты не подумав накидал сие, или....

нет, просто ты - см. свой ник
если ты всё же предпримешь попытку подумать - то думаю поймешь что надежность системы определяется надежностью самого ненадежного из элементов, а вовсе не типом управления. сделали ту-154 кривыми руками - вот и отказывают все три гидросистемы разом при пожаре - и самолет с тросами прекрасно падает.

•  14
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec> а есть большая разница, что именно ты неправильно настроишь? Как грится, сломать можно и член, коль постараться. Или неправильно настроить софт-управление по-твоему нереально? ))

ну тут уже звучали утверждения что механика не глючит. оказывается - глючит

P.s. кстати жутко интересно - почему "механических" самолетов падает больше. не, французский 330 конечно стучит в сердца - но если вспомнить сколько упало 767 или 747... да и ил-86 у которого стабилизатор ВНЕЗАПНО переложился.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Если ты обратил своё высокопросвещённое внимание, в данном топике я пощу всё, что удаётся узнать про виновников торжества.

вот именно. сидит старая страшная бабка на завалинке, перетирает кости молодой девушке с ухажером на майбахе. бабка и в девичестве была страшная и противная - так хоть сейчас грязью обольет - и то радость

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec> Ты сейчас приравниваешь любую систему к последовательной. Где отказ любого элемента == отказу всей системы. Подобную т.з. от гуЙманитария слышать было б нормально, но ты вроде как несколько другого направления.

в случае с ту-154 это именно так - все 3 гидросистемы имеют общее место.

Bredonosec> кривыми? А если таки сравнить возраст машины, качество поддержки, и т.д.?
Bredonosec> Или как обычно, в чужой тарелке мясо вкуснее?

давай. 338 упал в 1984, выпущен - в 1979 - пять лет. про качество обслуживания и т.д. - ну вроде аэрофлот, не африка
656 - выпуск 89, упал в 94 - пять лет.

итого - грохнулись новые машины. при чем тут возраст?


Bredonosec> Сколько раз еще повторить, что еденичный пример ни о чем не говорит? Или ща настроение потроллить, а не о теме поговорить?

а против самолетов с проводами - у тебя есть что-то кроме единичных примеров?

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec> еще спроси, почему старые механизмы чаще ломаются. Или (судя по тому, как ты подбираешь аргУменты), почему за более длительный период сломается больше механизмов, чем за более короткий.

ну мы как бэ выяснили что оба упавших механически ту имели возраст в 5 лет. после этого твои аргументы мягко говоря не звучат

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение