-
101: Все сообщения за 16 Января 2007 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
2 Azz
Анцие(еи?)лович, фамилия того мужчинки, который из пустого места создал предмет "Живучесть ...". закрыть его непредставляется возможности, т.к. его читал Рябов, который курировал практику студентов на Сухом, а теперь зам.Погосяна. Сам по себе человек нормальный и спокойный и на студентах не самоутверждался. Вся живучесть сводится к рассказу про Су-25.
Это, пожалуй, единственный предмет, который с моей точки зрения был абсолютно не нужен.
victorzv2>>Вот, давайте, его и спросим, каких конкретно знаний ему не хватало на какой конкретно должности в какое конкретное время после окончания института.
1) На должности 3D драфтера в РСК МиГ дополнительных знаний не понадобилось, напротив, сам еще научил кучу народу работать в CAD-системе. Вскоре рисовать блоки и компоновать ими борт заколебало, я пожаловался шефу и ...
2) ... был отправлен На должность штатного CFDшника на ГСС, где не хватало фундаментальных знаний. Хоть и зубрил, но к 4-му курсу все это было где-то позади.
Работать по специальности, в процессе защиты диплома, знаний в целом хватало. Не хватало специфичных, где-то закрытых, знаний о том, что важно при увязке машины с нуля и знаний с соседнего факультета по движкам. Но все это я с лихвой усвоил после того, как попал на МиГ, а оттуда также параллельно на ГСС, где посидев на совещаниях со снекмовцами, узнал много полезных прикладных вещей.
Пожалуй, сильнее всего не хватало знаний из фундаментальной области (механика, физика, химия), т.к. все это шло на первых курсах и было не очень понятно, на кой хрен все это нужно. А вот после МиГа и Сухого, где меня поставили на CFD работу, я уже просто впитывал новые предметы по гидравлике, СКВ, эффективности авиационных комплексов (ГОСНИИАСовец читал) в МАИ.
Сейчас приходится иногда садиться за учебники по физике, химии или газовой динамике, чтобы решить ту или иную задачу.
С другой стороны, видел ребят из физтеха и бауманки, которые имеют хорошую фундаметальную базу, но совершенно ни гу-гу в авиационной элементарной специфике. Ни технари ни ученые не имеют того образования, которое я бы хотел иметь при выходе из ВУЗа, но тут, видать, не судьба.
Для перехода на двух уровневую систему ничего кардинального делать не надо. Нужно просто раскидать предметы по всему периоду обучения.
В МАИ предложили интересную систему - первое время студенты учатся бесплатно до 3 или 4-го курса, после чего или уходишь с недодипломом или учишься дальше за деньги. Деньги платишь сам или заключаешь договор с одним из КБ или НИИ, и они за тебя платят. А потом идешь к ним работать.
Анцие(еи?)лович, фамилия того мужчинки, который из пустого места создал предмет "Живучесть ...". закрыть его непредставляется возможности, т.к. его читал Рябов, который курировал практику студентов на Сухом, а теперь зам.Погосяна. Сам по себе человек нормальный и спокойный и на студентах не самоутверждался. Вся живучесть сводится к рассказу про Су-25.
Это, пожалуй, единственный предмет, который с моей точки зрения был абсолютно не нужен.
victorzv2>>Вот, давайте, его и спросим, каких конкретно знаний ему не хватало на какой конкретно должности в какое конкретное время после окончания института.
1) На должности 3D драфтера в РСК МиГ дополнительных знаний не понадобилось, напротив, сам еще научил кучу народу работать в CAD-системе. Вскоре рисовать блоки и компоновать ими борт заколебало, я пожаловался шефу и ...
2) ... был отправлен На должность штатного CFDшника на ГСС, где не хватало фундаментальных знаний. Хоть и зубрил, но к 4-му курсу все это было где-то позади.
Работать по специальности, в процессе защиты диплома, знаний в целом хватало. Не хватало специфичных, где-то закрытых, знаний о том, что важно при увязке машины с нуля и знаний с соседнего факультета по движкам. Но все это я с лихвой усвоил после того, как попал на МиГ, а оттуда также параллельно на ГСС, где посидев на совещаниях со снекмовцами, узнал много полезных прикладных вещей.
Пожалуй, сильнее всего не хватало знаний из фундаментальной области (механика, физика, химия), т.к. все это шло на первых курсах и было не очень понятно, на кой хрен все это нужно. А вот после МиГа и Сухого, где меня поставили на CFD работу, я уже просто впитывал новые предметы по гидравлике, СКВ, эффективности авиационных комплексов (ГОСНИИАСовец читал) в МАИ.
Сейчас приходится иногда садиться за учебники по физике, химии или газовой динамике, чтобы решить ту или иную задачу.
С другой стороны, видел ребят из физтеха и бауманки, которые имеют хорошую фундаметальную базу, но совершенно ни гу-гу в авиационной элементарной специфике. Ни технари ни ученые не имеют того образования, которое я бы хотел иметь при выходе из ВУЗа, но тут, видать, не судьба.
Для перехода на двух уровневую систему ничего кардинального делать не надо. Нужно просто раскидать предметы по всему периоду обучения.
В МАИ предложили интересную систему - первое время студенты учатся бесплатно до 3 или 4-го курса, после чего или уходишь с недодипломом или учишься дальше за деньги. Деньги платишь сам или заключаешь договор с одним из КБ или НИИ, и они за тебя платят. А потом идешь к ним работать.
С уважением
инфо
инструменты
А на ульяновском заводе Русланы, в свое время, в белых халатах собирали.
С уважением
2 tramp_
После 4-х лет в МАВИАТе (московский авиационный техникум им.Годовикова) я знал от и до плазово-шаблонный метод, много типов технологических операций, их плюсы и минусы, научился рисовать в автокаде, программировать на бейсике, назначать термообработку различным деталям из различных материалов, разбирался в материаловедении, знал устройство ТРД, РД, базовые понятия в аэродинамике, умел находить взлетную массу самолета, базовые понятия метрологии (допуски и посадки), прошел практику в ОКБ им.Микояна - попал в цех отдела Системы спасения и там выучил назубок все этапы срабатывания кресла К-36 и умел собирать беспереплетный фонарь кабины истребителя МиГ-23 и выдувать остекление для него. До сих пор с кабинщиками на МиГе общаюсь на "ты".
Уж поверьте, маевец, который пришел в МАИ после 10 класса средней школы, даже после защиты диплома не знает этих вещей. А в техникуме некоторые ребята получали патенты на изобретение на свои агрегаты или технические решения.
После 4-х лет в МАВИАТе (московский авиационный техникум им.Годовикова) я знал от и до плазово-шаблонный метод, много типов технологических операций, их плюсы и минусы, научился рисовать в автокаде, программировать на бейсике, назначать термообработку различным деталям из различных материалов, разбирался в материаловедении, знал устройство ТРД, РД, базовые понятия в аэродинамике, умел находить взлетную массу самолета, базовые понятия метрологии (допуски и посадки), прошел практику в ОКБ им.Микояна - попал в цех отдела Системы спасения и там выучил назубок все этапы срабатывания кресла К-36 и умел собирать беспереплетный фонарь кабины истребителя МиГ-23 и выдувать остекление для него. До сих пор с кабинщиками на МиГе общаюсь на "ты".
Уж поверьте, маевец, который пришел в МАИ после 10 класса средней школы, даже после защиты диплома не знает этих вещей. А в техникуме некоторые ребята получали патенты на изобретение на свои агрегаты или технические решения.
С уважением
victorzv2> Математику, кстати, в советских авиационных вузах заканчивали изучать на втором курсе.
Кхм, ЧМО (численные методы и оптимизация) и тер.вер. были после второго курса.
Кхм, ЧМО (численные методы и оптимизация) и тер.вер. были после второго курса.
С уважением
victorzv2> Вот-вот, МКЭ и CFD - это очень серьезная работа. Тут не каждый инженер может работать.
На гору вопросов бесноватого CFD-антихриста (т.е. меня) ответы мог дать только мой шеф с МиГа. А после того, как я спросил начальника департамента движка на ГСС, как расчитать расход движка на определенной высоте, зная приведенный расход, Энвер Вагабыч поморщился, вынул "Газодинамику" Абрамовича и послал меня к аллаху.
Вот так я стал обладателем раритетной книжки.
На гору вопросов бесноватого CFD-антихриста (т.е. меня) ответы мог дать только мой шеф с МиГа. А после того, как я спросил начальника департамента движка на ГСС, как расчитать расход движка на определенной высоте, зная приведенный расход, Энвер Вагабыч поморщился, вынул "Газодинамику" Абрамовича и послал меня к аллаху.
Вот так я стал обладателем раритетной книжки.
С уважением
victorzv2> А гайки инженеры не чертят. Для этого чертежники есть. А вот особенности разных гаек инженер должен знать. И это очень-очень серьезно.
И методы их контровки.
И методы их контровки.
С уважением
tramp_> С уважением к вашей подготовке - сколько вас таких способных? Наверное немного.
Человек 6-7 из группы и это не считалось чем-то экстраординарным. Ибо наши группы (самолетчиков) считались отстоем от того, что смогли набрать в группы ракетчиков.
В авиапроме остались в итоге единицы.
tramp_> И что за патенты(?), может а.с.? У нас разные а.с. были.
Точно не помню. Что-то связанное с шасси.
отличники наши ездили в ленинку и в итоге выдали для Су-27 тормозной щиток полностью из композитов.
Человек 6-7 из группы и это не считалось чем-то экстраординарным. Ибо наши группы (самолетчиков) считались отстоем от того, что смогли набрать в группы ракетчиков.
В авиапроме остались в итоге единицы.
tramp_> И что за патенты(?), может а.с.? У нас разные а.с. были.
Точно не помню. Что-то связанное с шасси.
отличники наши ездили в ленинку и в итоге выдали для Су-27 тормозной щиток полностью из композитов.
С уважением
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
