-
101: Все сообщения за 23 Января 2007 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
victorzv2> Ступенька оттого, что эрбасовский фюзеляж унифицирован, диаметр 5.64 м. А у Б-777 диаметр фюзеляжа 6.19 м - на полметра больше. Боинг поставил дополнительное кресло в ряд. Так что особого простора не добавилось.
Классность салонов разная внутри одного борта. Общий обитаемый объем у Боинга больше. И это не создает тунельных эффектов и ощущения зажатости пространства.
victorzv2> Не-а. Ваш "дабл-баббл" - характерная черта узкофюзеляжных самолетов - почти всех, включая Эрбасы.
victorzv2> Компоновка хвостовой части самолета к выбору сечения "дабл-баббл" имеет второ-или третьестепенное значение.
ДБ всего лишь инструмент для оптимизации сечения с точки зрения обеспечения вместимости "стандартного снеговика" (радиуса допустимых перемещений человека в кресле) и вместимости стандартных контейнеров с учетом существоующих норм по размерам проходов. Хвостовая часть тут не главная составляющая, а просто очень приятный довесок.
victorzv2> Точно также круглое сечение применяется на пассажирских самолетах с числом кресел в ряду 8 и более. Так что у Б-777 фюзеляж имеет круглое сечение.
Конкретно про 777 крест целовать не буду ибо уже забыл, но все остальное семейство Боинга, начиная с 727 машины имеют ДБ.
Классность салонов разная внутри одного борта. Общий обитаемый объем у Боинга больше. И это не создает тунельных эффектов и ощущения зажатости пространства.
victorzv2> Не-а. Ваш "дабл-баббл" - характерная черта узкофюзеляжных самолетов - почти всех, включая Эрбасы.
victorzv2> Компоновка хвостовой части самолета к выбору сечения "дабл-баббл" имеет второ-или третьестепенное значение.
ДБ всего лишь инструмент для оптимизации сечения с точки зрения обеспечения вместимости "стандартного снеговика" (радиуса допустимых перемещений человека в кресле) и вместимости стандартных контейнеров с учетом существоующих норм по размерам проходов. Хвостовая часть тут не главная составляющая, а просто очень приятный довесок.
victorzv2> Точно также круглое сечение применяется на пассажирских самолетах с числом кресел в ряду 8 и более. Так что у Б-777 фюзеляж имеет круглое сечение.
Конкретно про 777 крест целовать не буду ибо уже забыл, но все остальное семейство Боинга, начиная с 727 машины имеют ДБ.
С уважением
инфо
инструменты
victorzv2> Так "все" или "также"? Поскольку тут есть существенная разница.
victorzv2> О! вы видели конструкторские чертежи 777? как у него сделан стык листов обшивки фюзеляжа? какой основной вид крепежа на поясах лонжерона крыла? Есть ли стопперы трещин на крыльях?
Нет, не видел. Можно попробовать достать или глянуть в литературе. Боинг в МАИ закупил много книжек, в основном по прочности и проектированию.
Или вы это с намеком, что там все хреново?
Судя по тому, что 777 сегодня является дальнемагистральным самолетом, где важно иметь высокое весовое совершенство и надежность всех систем, узлов и агрегатов, проблемы трещинообразования и их нераспрорстранения решены. Возможно каким-нибудь своим топорным путем, но, тем не менее, решены. Косвенным подтверждением этого может являться информация о тех инженерных пакетах, что они применяют. Мало того, программное обеспечение для моделирования распространения трещин внутри слоистых композитов было разработано внутри Боинга и сегодня уже распространяется вместе с ABAQUS.
victorzv2> Вам не кажется, что это из разряда на вкус и цвет товарища нет? К конструктивному совершенству самолета эти интерьеровские изыски отношения не имеют. Если исключить из обзора боинговких пропагандистов, то пассажиры в целом особой разницы в комфорте между А340 и Б-777 не отмечают. Вроде, потолки в Боиге повыше, но багажники в Эрбасе побольше. И из-за высокого потолка на Б-777 нет индивидуальной системы кондиционирования. Такая вот мелочь.
Насчет индивидуальных сосков не знал. Очень интересно.
Да, термин конструктивное совершенство тут не подходит, согласен. Наверное, правильнее было сказать, что конструктивное совершенство тут просто боком в общем совершенстве машины.
victorzv2> Кстати, я не думаю, что официально Боинг называл эту секцию образцом "эрбасовского салона". До такого, все-таки они еще не опустились. Экскурсовод неофициально мог говорить, что "примерно так сделано на А300 - 340". Салон-то там неэрбасовский. Что они там намонтировали - это на их совести, я почти уверен, "ошиблись" чуток, все равно никто с рулеткой не проверял.
С рулеткой то может никто и не проверял, но разница видна на глазок, т.е. разница качественна. А когда изменения качественные, то мм точно ловить не всегда интересно.
victorzv2> О! вы видели конструкторские чертежи 777? как у него сделан стык листов обшивки фюзеляжа? какой основной вид крепежа на поясах лонжерона крыла? Есть ли стопперы трещин на крыльях?
Нет, не видел. Можно попробовать достать или глянуть в литературе. Боинг в МАИ закупил много книжек, в основном по прочности и проектированию.
Или вы это с намеком, что там все хреново?
Судя по тому, что 777 сегодня является дальнемагистральным самолетом, где важно иметь высокое весовое совершенство и надежность всех систем, узлов и агрегатов, проблемы трещинообразования и их нераспрорстранения решены. Возможно каким-нибудь своим топорным путем, но, тем не менее, решены. Косвенным подтверждением этого может являться информация о тех инженерных пакетах, что они применяют. Мало того, программное обеспечение для моделирования распространения трещин внутри слоистых композитов было разработано внутри Боинга и сегодня уже распространяется вместе с ABAQUS.
victorzv2> Вам не кажется, что это из разряда на вкус и цвет товарища нет? К конструктивному совершенству самолета эти интерьеровские изыски отношения не имеют. Если исключить из обзора боинговких пропагандистов, то пассажиры в целом особой разницы в комфорте между А340 и Б-777 не отмечают. Вроде, потолки в Боиге повыше, но багажники в Эрбасе побольше. И из-за высокого потолка на Б-777 нет индивидуальной системы кондиционирования. Такая вот мелочь.
Насчет индивидуальных сосков не знал. Очень интересно.
Да, термин конструктивное совершенство тут не подходит, согласен. Наверное, правильнее было сказать, что конструктивное совершенство тут просто боком в общем совершенстве машины.
victorzv2> Кстати, я не думаю, что официально Боинг называл эту секцию образцом "эрбасовского салона". До такого, все-таки они еще не опустились. Экскурсовод неофициально мог говорить, что "примерно так сделано на А300 - 340". Салон-то там неэрбасовский. Что они там намонтировали - это на их совести, я почти уверен, "ошиблись" чуток, все равно никто с рулеткой не проверял.
С рулеткой то может никто и не проверял, но разница видна на глазок, т.е. разница качественна. А когда изменения качественные, то мм точно ловить не всегда интересно.
С уважением
Меня тут один водила на мерсе подвозил 10 летнем. Салон закурен, пепельница полная, дверь со второго раза только закрылась.
На его фоне моя 8-летняя жигули выглядит просто конфеткой.
На его фоне моя 8-летняя жигули выглядит просто конфеткой.
С уважением
А перед зрителями всегда показывается обычно то, как в войсках никогда не летают.
С уважением
А на возраст пофиг.
Главное, что мерседес машины делать не умеет, судя по твоей логике.
Главное, что мерседес машины делать не умеет, судя по твоей логике.
С уважением
Jerard> А то бишь Аэробус жульки делает? Ну тады понятно. Вопросы религиозных убеждений стараюсь не обсуждать.
Видно, что информация о том, что сегодня состояние самолета зависит от эксплуатанта, а не от разработчика, является для тебя сугубо сакральным знанием.
Видно, что информация о том, что сегодня состояние самолета зависит от эксплуатанта, а не от разработчика, является для тебя сугубо сакральным знанием.
С уважением
ладно, проехали
С уважением
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
