-
Sheradenin: Все сообщения за 12 Июля 2007 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
Freedom is the right to tell people what they do not want to hear. George Orwell
инфо
инструменты
DPD> Вот я и пытаюст разобраться ПОЧЕМУ она была "малоэффективна". Где есть сравнение точности САМОЙ НС-37 и, скажем ГШ-2-30 - на стенде ? Если точности равноценны, то дело не в пушке, а в самолете. Мое ИМХО, что металлургия тогда не сильно отставала от нынешней, используемой в ГШ-2-30, а значит и точности должны быть сопоставимы. В качестве аналога, можно посмотреть на точность обычной артиллерии, ИМХО никаких драматических улучшений с тех пор не произошло (имеются ввиду сами пушки и гаубицы).
ну да, ключевые слова "на самолете". Точнее можно представить себе самолет на котором все будет хорошо с пушкой хоть 76мм. Большой тяжелый двухмоторный и пушка строго в фюзеляже занимая все стратегические объемы. Легко понять что "большой тяжелый двухмоторный" никак не подходил под роль массового фронтового самолета, который к тому должен еще и бомбы возить в большинстве случаев.
Sheradenin>> Может быть в варианте подвески под фюзеляж с синхронизацией с винтом, чтобы занимался бомболюк - тогда бы имелся смысл. Во первых одна пушка по оси самолета, во вторых можно организовать больший боезапас, в третих при стрельбе из под фюзеляжа прицел сбивался бы гораздо меньше - можно стрелять очередями по 2-3-4 патрона. И главное - если нет танков, то перед вылетом выкинуть ее и подвесить ОФАБы.
Sheradenin>> А в крыльях пару ШКАС для пристрелки и разгона пехоты и плюс пару ВЯ23 на все случаи жизни кроме танков.
Sheradenin>> Но такой вариант слишком сложен был бы.
DPD> Было бы сложновато в таком варианте организовать синхронизацию с винтом. Поэтому лучше иметь 1 23мм и 1 37мм, обе под фюзеляжем, место для б/к нашли бы, это дело проектирования. Одной 23мм хватит для обработки наземных целей, а 37мм бы подключалась при необходимости, при бОльшей точности ее сфера применения значительно расширяется.
Электрическая синхронизация возможна. Другое дело что вообще это все сложно сделать такую вставку в бомболюк, но я это сразу упомянул.
А все время на масовом самолете возить 37мм во время ВМВ было бы очень глупо. Мертвый груз - для большинства целей избыточна мощность, мала скорострельность и мал боезапас. Другое дело если есть выбор - бомбы/ракеты или 37мм.
Freedom is the right to tell people what they do not want to hear. George Orwell
В октябре 1942 началось перевооружение двух групп с Ю 52/3м на Ме.323Д"Гигант", на базе которых сформировали специальную эскадру. Эскадра уже в ноябре начала полеты в Тунис и Бизерту - перевозка зенитных и противотанковых орудий, боеприпасов и топлива для Африканского корпуса, а также бомбы, запчасти и авиационное топливо для люфтваффе. В обратную сторону везли раненных и пустые бочки. Первые потери эскадра понесла 10.11.1942 г, когда один Ме.323 был сбит в воздухе над Тунисом, а два других были уничтожены английскими истребителями на взлете.
В Африканском корпусе Ме 323 прозвали "Бомбардировсиком-лейкопластырем" - пехота считала, тканевая обшивка оцень легко воспламеняется, но реально самолет мог держатьсы в воздухе даже при очень больших дырах в обшивке. С самого начала эксплуатация Ме.323 была очень успешной. Загрузка-разгрузка через носовой люк была очень удачной, а сохранить центровку при загрузке было очень просто - как только самолет начинал балансировать на последней паре колес шасси, груз закреплялся.
В течении 23.02-28.03.1943 Ме.323 соверсили 160 полетов в Тунис и Бизерту. При этом потери были в основном от штурмовых ударов на земле. 10.04 три Ме.323, были сбиты к северу от Туниса. За 12 последующих дней состав 5-й транспортной эскадры сократился в 10-ть раз!
Между 5.11.1943 и 2.05.1944 "Гиганты" находились в составе 2-го транспортного командования в 4-м воздушном флоте и использовались довольно широко - в составе двух групп эскадры, они действовали от Риги до Кировограда и от Галаца до Севастополя. Только 1-я группа совершила до мая 1944 г не меньше 2000 полетов (по большей части в Крым).
Ме.323 использовались в различных исследовательских программах, и не только связанных с транспортными самолетами. Хаиболее интересной была доработка Ме 323 под носитель опытной 17,7-т бомбы. Вскоре после подъема на высоту, с которой планировалось сбросить бомбу, задняя часть фузеляжа "Гиганта" переломилась, и самолет вошел в пике. Экипажу удалось сбросить бомбу, но самолет разбился. Последующие исследования показали, что причиной аварии был поврежденный после штурмовки американскими истребителями несколькими днями раньше лонжерон хвостовой части фюзеляжа.
Производство Ме.323 окончательно остановилось в апреле 1944 г. Всего люфтваффе приняли 198 самолетов, и почти все они вошли в состав 5-й транспортной эскадры.
Freedom is the right to tell people what they do not want to hear. George Orwell
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
