607ОДНГС: Все сообщения за 14 Апреля 2012 года

607ОДНГС> Коллега kruger шлет свой репортаж о ГС Польши

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

607ОДНГС> Положение заработает через три года. За это время либо я, либо ишак, либо эмир...
607ОДНГС> ИМХО, что через 3 года (или через 5) нынешние инициаторы образовательных реформ будут развыодить руками - и бакалавров ввели, и магистров ввели, и Болонский протокол выполнили, и всех протестующих нагнули.... а выпускников отечественных ВУЗ-ов на работу берут только с доплатой... Еще раз повторю - увидим...

Вот кое-что уже сейчас стало известно. Только давайте не забывать, что дело все-таки идет о РФ и что минтранс издавая свои постановления в этом вопросе отчасти залезает "в огород" минобра. Значит - не худо бы им договорится хотя бы о терминах. А сейчас ведомство г-в-на Фурсенко продвигает две тенденции:
1. В новом проекте закона об образовании термин "высшее профессиональное" вообще отсутствует. Значит, если этот закон будет принят, и минтранс в своем документе напишет, что капитанам нужно просто высшее образование, то сойдет и Театральный институт, а если нужно высшее профессиональное - так такого в России не будет вообще и, соответственно кандидатов в капитаны из числа "новеньких" - тоже. Только имеющие старые учебные дипломы или учившиеся за границей.
2. Есть явная тенденция к укрупнению ВУЗ-ов и поглощению ими техникумов (и аналогичных заведений среднего профессионального образования). Вполне возможно, что через 3-5 лет в России не будет уже среднего профессионального образования. В современном определении "прикладной бакалавриат" пропадет слово "прикладной" и бывшие техникумы, ставшие первыми курсами ВУЗ-ов по прежним программам будут готовить просто бакалавров, благо лицензия на такое высшее образование у этих ВУЗ-ов заведомо будет.
И еще два ИМХО.
1. Те международные умы, которые продвигали обсуждаемую идею, в начале имели в виду вполне простой тезис - человек желающий быть капитаном должен иметь более высокий уровень общего образования чем тот, кто хочет ограничиться ВПК. Может и спорно,но логика тут есть. А потом этот тезис попадает в рамки бюрократических определений и юридических формулировок. А если еще и скрестить с российской действительностью, то остается уже полная бессмыслица - любой выпускник любой мореходки будет заведомо иметь высшее образование потому, что никакого другого не будет.
2. Судя по всему члены экипажа "Коста Конкордия" имели все требуемые документы и сертификаты. Как те, кто вел себя профессионально и , по-человечески, достойно, так и те, кто вел себя "наоборот". Значит, пусть только в этом конкретном случае, вся эта бумажно международная система не позволяет добиться именно того, для чего она и создавалась - отделить тех людей, которые ДОСТОЙНЫ занимать те или иные должности на море, от тех, которые, по своим профессиональным и человеческим качествам, этого НЕ ДОСТОЙНЫ. А значит, этот пример хорошо показывает, что вся обсуждаемая с таким пылом тема, с ПРАКТИЧЕСКОЙ точки зрения просто кормушка для бюрократов и юристов... и не более того.
Повторяю, с практической точки зрения... Впрочем, с этой точки зрения сам вопрос соответствия военных и гражданских дипломов заведомая бессмыслица. Занимать должность должен "тот, кто по образованию и навыкам к этому способен" - это не равносильно понятию - "тот, кто имеет правильные документы".

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> Кстати. ВМФ Польши имеет. 2 гидрографических судна.
Кстати, какое количество штатных СНО входит в зону ответственности Польши?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение