Bredonosec: Все сообщения за 6 Августа 2006 года

Сегодня попробовал массандровский портвейн. (с крыма привез приятель)
Ню... в принципе, вкус настоящего винограда присутствует. Приятный. Запах, цвет тож на месте. Вот если бы еще спирта не добавлялось туда, было б намного лучше.

//хотя, возможно, зимой именно такое после долгого мерзлого дня и пойдет аки песня, но летом совсем не идет. Сам бы покупать не стал его.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

да как у всех надежность, обычная. Компания несколько лет как не существует уже (не помню, сьел кто или что), у нас постоянно жужжат на ближних линиях. Насчет "маленький, всего 50мест" - вы на атр42 не летали

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Прикиньте приблизительно, через сколько километров после пуска у AIM-120 полностью выгорает движок. Почему-то мне кажется, что это расстояние отличается от максимальных дальностей пуска в разы. А дальше - полет с постоянно уменьшающейся скоростью, и, соответственно, с постоянно уменьшающейся максимальной располагаемой перегрузкой.
- Вы всерьез считаете, что обьект малой массы и очень малого аэродинамического качества имеет достаточно инерции для того, чтоб пролететь, ну скажем полсотни км? Даж не говоря о том, что на предельной дальности надо иметь резерв энергетики для маневра до уворачивающейся цели.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>В ВВС СССР вполне законно было отказаться что-либо делать, если это явно протоворечило Наставлениям. Обнаружил - записал - доложил - свободен. Были такие случаи.
- Однако.. красиво звучит.. А на той неделе в новостях услыхал, что некоего сержанта, "выполняющего интернациональный долг" в ираке, выгнали из гордых литовских вооруж.сил, потмоу как он отказался выполнить приказ, сославшись на пункт, по которому ему были положены доп. средства защиты, которые предоставить ему не пожелали. Главный вояка потом распинался, что типа, всё понимаем-с, но таков устав, другого наказания за отказ выполнить для контрактника не положено.
>Ресурс расходуется только, когда самолет подвергается циклическим нагрузкам.
- Насколько помню ATPL theory - general - airframe & systems - циклические нагрузки прессуризации были основой для расчета ресурса гермокабины. В отношении двигателей - могу согласиться, часы важнее, но то, что планер на стоянке не испытывает нагрузок, которые бы имели какое-либо значение для усталости и соответственно, ресурса, - согласиться очень трудно.
Теперь в отоншении хранения. Консервация, вероятно, дает немало преимуществ для длительного хранения (иначе б не применялась). В отношении же хранения "in flyable condition" - под рукой к сожалению только юзерман по мелкой С-310 (что-то на тему по 737 валялось - насчет периодичности а/в/с/d checks, но давно и забыл, куда кинул)

Flyable storage applies to all a/craft, which will not be flown for indefinite period, but are to be kept ready to fly with least possible preparation. If a/craft is to be stored temporarily, or indefinitely, refer Service man for proper storage procedures
A/craft which r not in daily flight, should have the propellers rotated by hand, 5 rev at least once per week. In damp climates and storage areas, where daily temperature variation can cause condensation, rotation should be accomplished more frequently. Rotating redistributes residual oil on the cylinder walls, crancshaft, gear surfaces, and repositions the pistons in the cylinders, thus preventing corrosion.
...
Keep fuel tanks full to minimise condensation inside. Maintain battery at full charge to prevent electrolyte from freezing
...
After 30 days the a/craft should be flown for 30 minutes or run engines on the ground until oil temp reach operating.

 

То есть, вариант "20 часов за 20 лет".. как минимум не совсем понятен. (или это для условий консервации? )

Inspection requirements
As required by FAR, all civil a/craft of US registry must undergo a complete inspection (annual) each 12 months. In addition to the required annual inspection, a/craft operated commercially (for hire) must have a complete inspection every 100 hours of operation.

 

(далее упоминается "программа прогрессивной заботы", которая может обеспечить соответствие и календарным и часовым проверкам, а также ссылки на сервис ман, в котором указаны сроки жизни для отдекльных компонентов)
В отношении забугорных гражданских - действительно, старички летают ооочень древние (вроде согласно отчету эра, пару лет тому в европе коммерчески эксплуатировался /грузовиком/ динозавр 54 года выпуска).
Но! прикол-то в том, что при т.называемых "чеках" - проверках происходит то же, что и при разной степени профилактических ремонтах (в русской терминологии). По крайней мере, с-чек описывался как капремонт. (когда диплом катал, болтал с начальством отделов, на которые разбили комплекс компании ЛАЛ (паксоперевозки, грузотерминал, ремонтный отдел)). То есть, в процессе сменяется немалая часть не только систем, но и часть узлов планера. //правда что тогда такое д-чек - не совсем понятно.. его у нас не делают, сертификата нету..//
Да, можно пояснить фразу
>Когда расконсервируете, ресурс будете отсчитывать с момента постановки на хранение.
? Именно с момента постановки? Не снятия? И разве этот ресурс не будет ограничен остаточным ресурсом на момент постановки минус израсходованное за период? (не считая каких-то частей, которым календарь критичен - напр, некоторые виды пластика от времени становятся хрупкими, трескаются, резина разлагается, т.д.)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А разве ан8 еще жив где-то? 8()
//да и по размерам: длина Ан8 - 31 метр, длина ан-72 - 28метров. Длина ан26 - 24 метра.
на снимке интересующий заметно короче антона 72.
//да и фюзеляж слишком тонкий для ан8..

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну не военный я. )) что поделать! ))
Потому термин заранее мне таинственен почти как "от забора до обеда" )
По сайту музея полазил, но или я их логику не понял, или они забыли эту инфу добавить - ничего о часах работы или расшифровке понятия "заранее" не нашел..

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение