-
yacc: Все сообщения за 2 Марта 2024 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
yacc>> А теперь смотрим ту книгу...
Aaz> Ну очень многабукав.
Aaz> Сказать-то что хотел?
Там последний вопросик самый важный ( я его повторю ):
Мне собственно вот что непонятно - а зачем "дедов" ( прямо как Байдена ) эксплуатировать до предела ?
Вот какой в этом сакральный экономический смысл ?
Aaz> Ну очень многабукав.
Aaz> Сказать-то что хотел?
Там последний вопросик самый важный ( я его повторю ):
Мне собственно вот что непонятно - а зачем "дедов" ( прямо как Байдена ) эксплуатировать до предела ?
Вот какой в этом сакральный экономический смысл ?
инфо
инструменты
EC ЭВМ и ДВК. Решение о клонировании IBM и PDP - причины и последствия #02.03.2024 02:06 @tarasv#02.03.2024 01:06 
tarasv> Может я туплю, но зачем меня поправлять если я пишу тоже самое?
Нет, ты прав - перечитал
Нет, ты прав - перечитал
Aaz> Сегодня. После многих лет доводки двигателя.
Aaz> Re: "Такой большой мальчик, а в сказки верит..."
Ок. Давай не верить в сказки.
И если мы можем найти руководство по ПС-90А 2004 и увидеть там цифру 0.605 на крейсерском ( на H=11 км ) то для RB 211 такой книги не найти.
Но можно пойти другим путем: для начала мы тупо откроем РЛЭ Ил-96-300 и посчитаем для подобных условий взяв таблицу.
Дано:
Коммерческая нагрузка - 30 т
Компоновка в туристическом варианте - 300 мест
Дальность полета - 9000 км
Смотрим таблицу и видим:
Рейсовое топливо - 70 т, Взлетная масса 219 т, посадочная - 149 т
Вот и считаем - 70 тонн на 9000 км на 300 пасс и получаем 25.9 г/пкм, что конечно больше чем 23 в той таблице... до тех пор пока мы не сравним с Локхидом.
А по Локхиду есть другая работа от 1976 года от самого локхида, под названием "Study of the cost/benefit tradeoffs for reducing the energy consumption of the commercial air transportation system"
Вот там есть данные по расходу за 1975 год.
Примечание по переводу единиц - там применяется морские мили на галлон на пассажира.
Проще пересчитать коэффициент к круглой цифре. Например 10nm на один галлон это 20.4 л на 100 км.
Или, при плотности 0.8, это 163 грамма на километр.
Тогда, например, 100 nm на галлон это будет 16.3 грамма на километр.
Я не поленился и вбил это в эксель для пересчета и что мы видим ? - а то, что минимальный расход на плече в 3000 миль и составляет он... 28.94 г/пкм что как бы тоже больше 27.
А на плече в 600 миль - ну как примерно Питер-Москва - он вообще сопоставим с оным у Ту-154М - 33.37 !
Ты видишь какие-либо экономические плюсы начинать производство L-1011 в РФ, учитывая что это очень дорого ( т.е. в кредит за валюту ) плюс на 60-80% полная зависимость от иностранных ПКИ ( которые тоже приобретать за валюту ) ?
Я - не вижу.
Aaz> Re: "Такой большой мальчик, а в сказки верит..."
Ок. Давай не верить в сказки.
И если мы можем найти руководство по ПС-90А 2004 и увидеть там цифру 0.605 на крейсерском ( на H=11 км ) то для RB 211 такой книги не найти.
Но можно пойти другим путем: для начала мы тупо откроем РЛЭ Ил-96-300 и посчитаем для подобных условий взяв таблицу.
Дано:
Коммерческая нагрузка - 30 т
Компоновка в туристическом варианте - 300 мест
Дальность полета - 9000 км
Смотрим таблицу и видим:
Рейсовое топливо - 70 т, Взлетная масса 219 т, посадочная - 149 т
Вот и считаем - 70 тонн на 9000 км на 300 пасс и получаем 25.9 г/пкм, что конечно больше чем 23 в той таблице... до тех пор пока мы не сравним с Локхидом.
А по Локхиду есть другая работа от 1976 года от самого локхида, под названием "Study of the cost/benefit tradeoffs for reducing the energy consumption of the commercial air transportation system"
Вот там есть данные по расходу за 1975 год.
Примечание по переводу единиц - там применяется морские мили на галлон на пассажира.
Проще пересчитать коэффициент к круглой цифре. Например 10nm на один галлон это 20.4 л на 100 км.
Или, при плотности 0.8, это 163 грамма на километр.
Тогда, например, 100 nm на галлон это будет 16.3 грамма на километр.
Я не поленился и вбил это в эксель для пересчета и что мы видим ? - а то, что минимальный расход на плече в 3000 миль и составляет он... 28.94 г/пкм что как бы тоже больше 27.
А на плече в 600 миль - ну как примерно Питер-Москва - он вообще сопоставим с оным у Ту-154М - 33.37 !
Ты видишь какие-либо экономические плюсы начинать производство L-1011 в РФ, учитывая что это очень дорого ( т.е. в кредит за валюту ) плюс на 60-80% полная зависимость от иностранных ПКИ ( которые тоже приобретать за валюту ) ?
Я - не вижу.
Старый> Рекомендую читать Маркса а не Сталина.
Вообще-то Капитал я прочел целиком и явный кусок и критики Готской программы привел.
Где прибавочной стоимости - нет.
Но кто-то умудряется ее там находить - не подскажешь кто ?
Старый> Как обычно - в присвоении прибавочной стоимости.
См. выше
Вообще-то Капитал я прочел целиком и явный кусок и критики Готской программы привел.
Где прибавочной стоимости - нет.
Но кто-то умудряется ее там находить - не подскажешь кто ?
Старый> Как обычно - в присвоении прибавочной стоимости.
См. выше
yacc>> И вот тут вопрос - а что из капиталистических отношений было в негосударственных структурах ?
Старый> Да всё то же. Коллективная собственность это разновидность частной собственности а не общественной. Так что разница была только в форме собственности, а в остальном капитализм.
Абсолютное непонимание терминов.
Коллективная собственность НЕ является частной, потому что там нет отделения собственника от наемного рабочего.
Вот в Акционерном Обществе это есть - владельцы акций и наемные рабочие в общем случае - разные люди.
И прибыль получают только акционеры - надо просто не путать с доходом с которого вычитают расходы, в том числе на ФОТ наемных рабочих.
Причем владельцы могут продать эту собственность независимо от мнения наемных рабочих, а вот директор колхоза хрен его продаст - потому что собственность равными паями разделена между рабочими.
И в колхозе делят именно прибыль между рабочими, сообразно вкладу в труд.
Ты не показал капиталистические отношения в СССР для негосударственной собственности - ты вульгарно исказил коллективную собственность, трактуя ее как частную.
Старый> Да всё то же. Коллективная собственность это разновидность частной собственности а не общественной. Так что разница была только в форме собственности, а в остальном капитализм.
Абсолютное непонимание терминов.
Коллективная собственность НЕ является частной, потому что там нет отделения собственника от наемного рабочего.
Вот в Акционерном Обществе это есть - владельцы акций и наемные рабочие в общем случае - разные люди.
И прибыль получают только акционеры - надо просто не путать с доходом с которого вычитают расходы, в том числе на ФОТ наемных рабочих.
Причем владельцы могут продать эту собственность независимо от мнения наемных рабочих, а вот директор колхоза хрен его продаст - потому что собственность равными паями разделена между рабочими.
И в колхозе делят именно прибыль между рабочими, сообразно вкладу в труд.
Ты не показал капиталистические отношения в СССР для негосударственной собственности - ты вульгарно исказил коллективную собственность, трактуя ее как частную.
yacc>> Коллективная собственность НЕ является частной, потому что там нет отделения собственника от наемного рабочего.
Дем> ИЧП - индивидуальное ЧАСТНОЕ предприятие.
Для тех, у кого совершенно хреново с терминами, и которые стараются что-то додумать относительно того, чего не было, напоминаю
Никаких ИЧП от слова "частное" ( которое пытаются притянуть за уши ) в СССР НЕ БЫЛО.
Были кустари и единоличные крестьяне.
Дем> ИЧП - индивидуальное ЧАСТНОЕ предприятие.
Для тех, у кого совершенно хреново с терминами, и которые стараются что-то додумать относительно того, чего не было, напоминаю
Конституция (Основной закон) Союза Советских Социалистических Республик (утверждена постановлением Чрезвычайного VIII Съезда Советов Союза Советских Социалистических Республик от 5 декабря 1936 г.)
Статья 9. Наряду с социалистической системой хозяйства, являющейся господствующей формой хозяйства в СССР, допускается законом мелкое частное хозяйство единоличных крестьян и кустарей, основанное на личном труде и исключающее эксплуатацию чужого труда.
Никаких ИЧП от слова "частное" ( которое пытаются притянуть за уши ) в СССР НЕ БЫЛО.
Были кустари и единоличные крестьяне.
yacc>> Где прибавочной стоимости - нет.
Старый> Где прибавочной стоимости нет? В СССР? Это в критике готской программы написано?
Для тех кто в танке - НЕТ такого термина в критике Готской программы.
А именно критика Готской программы описывает первую фазу социализма по мнению Маркса, на пути к коммунизму.
И нет там термина "прибавочная стоимость" который вводишь ТЫ, чтобы сделать вывод что якобы государство при социализме тупо присваивает себе "прибавочную стоимость"
Старый> Где прибавочной стоимости нет? В СССР? Это в критике готской программы написано?
Для тех кто в танке - НЕТ такого термина в критике Готской программы.
А именно критика Готской программы описывает первую фазу социализма по мнению Маркса, на пути к коммунизму.
И нет там термина "прибавочная стоимость" который вводишь ТЫ, чтобы сделать вывод что якобы государство при социализме тупо присваивает себе "прибавочную стоимость"
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
