Aaz> Ладно Шейнин - но ты-то, вроде, должен быть в курсе, что реальная цена поставок никогда не публикуется. Себестоимость самолета никуда не исчезает. И каталожная цена относится как к Л так и к Б.
Причем в случае производства в РФ надо учитывать совсем очевидные и базовые вещи - что для развертывания производства надо стапеля, остнастку, станки, оборудование и постройку цехов и обучение персонала. И эти расходы переносятся в стоимость самолета.
"Условно" себестоимость производства самолета на готовом производстве 10 млн, производство/оборудование/обучение - еще 100 млн.
Если производство делает 10 самолетов - еще 10 млн в цену добавляем и получаем цену единицы в 20 млн. минимум.
Если производство делает уже 100 самолетов - то надбавка существенно сокращается - всего 1 млн.
Если производство делает уже 1000 самолетов - то надбавка еще меньше - всего 100 тыщ.
Это я на пальцах для картины - само производство очень дорогое.
Локхид при 250 выпущенных оказался в убытках.
Сколько бы у нас L-1011 собрали бы ? В РФ сейчас дай бог широкофюзеляжных штук 70 наберется всего, причем еще не факт что тот же АФЛ взял бы самолет отечественной сборки с тремя двигателями, а не в лизинг тот же 767.
И да L-1011 на сегодняшний день активный - всего
один.
А DC-10 ( тоже три двигателя ) - около 20 и подавляющее большинство - в USAF
Нашим военным самолет который более чем наполовину импортный - нафиг не нужен - это в у США он как бы свой.