Wyvern-2: Все сообщения за 26 Мая 2006 года

.....Скажу банальные вещи, но требования по времени обслуживаня вытекают из задач, а не наоборот. Потребовалось бы обеспечить подготовку к вылету в течение часа - и обеспечили бы: за счет увеличения численности персонала и специализированной "наземки". ...

 

Хм...а ты уверен, что если вложить оооочень много денег, нагнать тыЩи специалистов, то можно скажем, подготовить Шатлл к запуску в течении часа-трех после посадки?

А SR-71 имел проблемы, причем именно как разведчик, связанные с очень сложной и длительной пост и предполетной подготовкой - во время вьетнамской и ближневосточной войн американцы получали "окна тумана войны" из за этого, что страшно раздражало генералитет. Представим какого масштаба были бы такие проблемы в конфигурации перехватчика

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ИМХО, не стоит проводить уж такие сравнения...

 

Это не я, это не я! Вот, что мужики пишуть: Еще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR'a было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней; монтаж двигателя на самолете силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налета, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же - вне зависимости от налета, самолеты проходили технический осмотр на заводе фирмы Локхид в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма Пратт энд Уитни осуществляла после наработки мотором 600 ч. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра класса, их подготовка занимала несколько лет.

Отбор личного состава проводился только из числа сержантов, прослуживших в ВВС не менее четырех лет, затем сержанты проходили первоначальный курс обучения длительностью 18-24 месяца. После сдачи зачетов новоиспеченные специалисты получали допуск к работе на разведчиках, но только под присмотром более опытных старших коллег. Для получения допуска на самостоятельную работу требовалось "отпахать" подмастерьем, по крайней мере, 18 месяцев. Подобная, красиво расписанная на бумаге, процедура подготовки техников для SR-71 соблюдалась далеко не всегда, Работали на материальной части и сравнительно слабо подготовленные сержанты, в этом случае резко увеличивались сроки регламентных работ. Наиболее качественно и в самые сжатые сроки проводили регламент инженеры Локхида и Пратт энд Уитни, но вот услуги их стоили гораздо дороже, чем оплата труда военнослужащих. В отдельных случаях ВВС шли на заключение контрактов с фирмой Локхид о техническом обслуживании строевых разведчиков.

Интересно, у меня есть товарищ служивший срочную механиком-техником, обслуживая МиГ-31 в Крыму. Зная этого товариСча я ответственно заявляю: НИКАКОЕ ОБУЧЕНИЕ не подготовило бы его команду техников к обслуживанию Дрозда ;D
Кстати, на эту службу он попал по большому блату -ты знаешь почему

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Категорически не согласен. Абсолютно неправильно. Есть такой физико-математический лицей в Харькове, 27. Каждый год ребята привозят кучу медалей с математическиз и физических олимпиад (международных), так как многие математики пишут... Такие ошибки....

 

А в формулах и уравнениях они много ошибок и описок делают?

По молодости, когда читаешь, что Чичерин писал дипноты сразу тушью на бланке без черновика и БЕЗ ОШИБОК, или Черчилль не сделал в своих текстах ни одной грамматической ошибки, даже когда диктовал, и Джугашвили не подписывал ни одного документа даже с одной неправильной запятой или единственной явной опиской на 40 листах, а тем же знаменитым красным карандашом правил, страшно при этом раздражаясь, и при этом, будучи грузином, знал русскую грамматику и пунктуацию в совершенстве, на уровне проф.корректора - не понимаешь: чего это они так придираются? Понятно - да и ладно...
Ан НЕТ. Как пишешь -так и мыслишь...

А сегодня, во времена повального спеллинга, писать безграмотно - просто не уважение к товарищам по партии

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Самые безграмотные это медработники. Во всяком случае мне так в мединституте говорили, когда я туда поступал. Отсюда и возник разборчивый медицинский почерк.

 

Это неправда ПОЧЕРК - эт даааа...я сам не понимаю, что я пишу ;D А возникает это потому, что бы выписать больного только его ФИО надо написать около семнадцати раз!

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Хочу объяснить мое НЕучастие в теме

Просто я считаю, что само понятие МСО - мотострелковое отделение не имеет абсолютно никаких перспектив. Ни как "мото", ни как "стрелковое", ни как "отделение", как боевая единица И развивать его просто неперспективно - примерно как мы обсуждали бы здесь пути усовершенствования боевых слонов или квадриг

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

.....Кстати на русском я и завалился.

 

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Причем не из за грамотности а из за того что вместо Туркиных написал Турбиных.
Ну не люблю я русскую классику....

 

Главный результат деятельности врача, как ни странно - это История Болезни. Это сочинение, литературное произведение, равноценное иногда эссе, а иногда и роману, а то и целой саге. Не можешь написать - не сможешь вылечить!
Не встречал в своей жизни грамотно вылеченного пациента, при неграмотно написанной истории.

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

а наоборот ?

 

Это не конгруэнтная ситуация ;D Трудно написать - и не диагностировать и не лечить: это какое то теоретизирование получиться
По крайней мере прокурор не придерется к хорошей истории

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

хм... сижу, ломаю голову, как бы это осмыслить...

 

Не осмыслЯйте! Принимайте интуитивно-ассоциативно и интегрально ;D

Ник
P.S. Третье(алгебраическое) - самое то

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ник, ты в слова уперся? Лучше бы помог мне структурировать получающийся винегрет: огневые группы; "приданные тройки" - крайне неудачное название, это могут быть и не тройки, и не приданные они никак к огневым группам; транспорт с экипажами. При марше "огневая группа" с "приданной тройкой" на БТРе со своим экипажем и впрямь соответствует классическому МСО. А вот в бою - нет ....

 

Современный Зольдат вооруженный: автоматом с подствольным гранатометом или снайперской винтовкой, "Мухой", а то и "Шмелем" за плечом, парой-тройкой ручных гранат, имеющий персональную рацию, ПНВ, броникшлЁм, GPS, персональным БПЛА(вполне реально) - сам по себе имеет огневую мощь сравнимую с пехотным отделением времен ВМВ. А если добавить сюдЫ еще и допвозможности, как то: ПТУР, АГС, пулеметы (носимые персонально), да еще и включить возможность не корректировки(!), а прямого наведения артиллерии и авиации - то мама не горюй! и целой роты.
ЗАЧЕМ ИХ ГРУППИРОВАТЬ В ЖЕСТКИЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ?! Что бы возить на БМП или вертолетах? А может быть теперь БМПБТР и вертолеты должны играть роль маршрутных, а то и персональных такси? А может это артиллерия, даже крупного калибра, должны играть роль обслуживающего персонала?
Потому то и не находиться четкой функциональной единицы в групповом объединении

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

...Со спецификой альпинизма не знаком на основании своего армейскаго опыта могу сказать что каkие либо дальние марши с нагрузкой приближаюшейя к массе тела солдата считаю нереальными. В лучшем случае ето будут не содаты а загнанные лошади а их как вы знаете пристреливают... Конечно исключения бывают.

 

Думаю, что не бывает исключений Потому как ну есть один, ну два таких человека, ну ТРИ - но что тогда делать остальным?
Я проклинал всё на свете из за всего пары лишних килограммов, которые я таскал.

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение