sabakka> Да... sabakka> На все то дерьмо, что он метнул в сторону Пчелы и прочих наших разработок, ответа никакого не было, только ответное дерьмо в сторону sabakka> RX-50, да и то по большей части мимо. Вы невнимательно читали:
Никогда. НИКОГДА советский ДПЛА не пилотировался полностью наземным оператором.
Именно наличие автопилота, наряду со средствами дистанционного управления вне визуальной наблюдаемости, отличает ДПЛА от авиамодели. В то же время, именно возможность оператора вмешиваться в управление отличает ДПЛА от просто беспилотного летательного аппарата (интересующиеся могут посмотреть статью «Что такое ДПЛА»). Самые первые советские ДПЛА, начиная с экспериментального «Комара» конца 70-х годов, были оснащены автопилотами, разработанными нашими инженерами. Главный конструктор автопилотов «Пчёл» – Крятов Владимир Константинович. Их алгоритмы используются до сих пор, хотя и на совершенно иной элементной базе, естественно. Таким образом, утверждение автора «Лирического отступления №1» о том, что отечественные ДПЛА полностью пилотируются наземным оператором, является ложью..
Что касается цветных видеокамер (В.В.Фёдоров даже выделил «цветные видеокамеры» жирным шрифтом), то советской военной инженерной психологией ещё в конце 70-х был сделан вывод о нецелесообразности и даже вредности цветного ТВ для разведки. Причины кроются в особенности восприятия цвета человеком.
Кроме того, получение цветного изображения связано с энергетическими потерями при разделении принимаемого от местности светового потока на три световых потока (красный, зелёный, синий). Даже в идеале это потери не менее, чем втрое. В реальности они гораздо больше. В конце концов, цветное ТВ сегодня – это общедоступная вещь. Ставить его во главу угла при сравнении беспилотных комплексов совершенно бессодержательно. Если заказчик желает обязательно цветное ТВ, то его пожелание ничего не стоит удовлетворить (за его же деньги). То же касается и любых других целевых нагрузок: ИК сканеров, ИК камер, лазерных дальномеров и т.п.
НПДУ вместе с «Пчелой» в транспортном контейнере может ездить по дорогам всех типов и бездорожью, преодолевать водные преграды (плавать!) и десантироваться с военно-транспортных самолётов парашютным способом. Все эти характеристики уникальны и не повторены нигде в мире.
Судить технику надо по законам времени, когда она создавалась. На 1990 году комплекс «Строй-П» был лучшим в мире по совокупности своих характеристик. Аналогичный комплекс, разрабатывавшийся тогда же в США («Аквилла»), был отвергнут комиссией по результатам испытаний. О чём существует специальный акт. Стоимость НИОКР составила от 2 до 4 млрд(!) долл.США (сведения разнятся).
Сравнивать технику 80-х годов с техникой последующих лет несправедливо. Прогресс идёт семимильными шагами. А именно на 90-е годы пришлась очередная научно-техническая революция в области информационных технологий.
Ну, так разговор у Федорова шел в основном о Ямахе(типа "ах, какая машина!") то сооветвенно Чистяков и сунул под нос автору его откровенную ложь и незнание.
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης