-
122-бис: Все сообщения за 21 Июля 2009 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Балтийск ДУК
инфо
инструменты
и еще немного Москвы
НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА "СС-21" НА КОРАБЛЬ
КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ "БЕРЕЗИНА" 24 ДЕКАБРЯ 1981 ГОДА
(источник см. название фото)
КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ "БЕРЕЗИНА" 24 ДЕКАБРЯ 1981 ГОДА
(источник см. название фото)
Спасательное судно "СС-50" на разборке.
такое фото было?
havron> по пробоине больше похоже на таран
Согласен, неувязочка полная даже со статьей:
НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА "СС-21" НА КОРАБЛЬ
КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ "БЕРЕЗИНА" 24 ДЕКАБРЯ 1981 ГОДА
Основные данные "СС-21" (проект 527, "Прут"-класс):
Водоизмещение — 3380 т
Размерения — 89,7 х 14 х 6,57 м
Скорость — 20 узлов
Экипаж — 130 человек
Основные данные ККС "Березина" соответствуют ТТХ проекта 1833.
Корабли находились на боевой
службе в Средиземном море и для
пополнения запасов "СС-21" прибыл
в точку № 64. ККС "Березина"
стоял на якоре и "СС-21" ошвартовался
к его правому борту.
Волнение моря достигало 3 баллов,
скорость ветра (290°) — 16 м/с,
скорость течения (180°) — 2 узла.
В этих сложных гидрометеорологических
условиях командир спасателя
принял неграмотное решение отходить
от борта "Березины" вперед,
работая обеими машинами и
рулем. При проходе носа "Березины"
спасатель прижало течением к
борту корабля-снабженца. При этом
правый якорь "Березины", находившийся
в клюзе, повредил спуско-
подъемные устройства "СС-21" (по
левому борту).
Согласен, неувязочка полная даже со статьей:
НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА "СС-21" НА КОРАБЛЬ
КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ "БЕРЕЗИНА" 24 ДЕКАБРЯ 1981 ГОДА
Основные данные "СС-21" (проект 527, "Прут"-класс):
Водоизмещение — 3380 т
Размерения — 89,7 х 14 х 6,57 м
Скорость — 20 узлов
Экипаж — 130 человек
Основные данные ККС "Березина" соответствуют ТТХ проекта 1833.
Корабли находились на боевой
службе в Средиземном море и для
пополнения запасов "СС-21" прибыл
в точку № 64. ККС "Березина"
стоял на якоре и "СС-21" ошвартовался
к его правому борту.
Волнение моря достигало 3 баллов,
скорость ветра (290°) — 16 м/с,
скорость течения (180°) — 2 узла.
В этих сложных гидрометеорологических
условиях командир спасателя
принял неграмотное решение отходить
от борта "Березины" вперед,
работая обеими машинами и
рулем. При проходе носа "Березины"
спасатель прижало течением к
борту корабля-снабженца. При этом
правый якорь "Березины", находившийся
в клюзе, повредил спуско-
подъемные устройства "СС-21" (по
левому борту).
Вот еще одна статья(источник см. название фото):
СТОЛКНОВЕНИЕ УЧЕБНОГО КОРАБЛЯ "ХАСАН"
(ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ) С ТУРЕЦКИМ РАКЕТНЫМ КАТЕРОМ
"МЕЛТЕМ" 24 СЕНТЯБРЯ 1985 ГОДА
Основные данные УК "Хасан" (проект 887 "Смольный"-класс):
Водоизмещение — 8500 т
Размерения — 138 х 18x6,2 м
Вооружение: 2 x 2 — 76-мм универсальных орудия
2 х 2 — 30-мм зенитных автомата
2 - РБУ-2500
Скорость — 20 узлов
Экипаж — 150 человек + 350 курсантов.
Основные данные РКА "Мелтем" (бортовой номер Р-325) типа "Картал":
Водоизмещение — 190 т
Размерения — 43 х 7 х 2,3 м
Вооружение: 4 x 1 — ПУ крылатых ракет "Пингвин"
2 х 1 — 40-мм зенитных автомата
Скорость — 42 узла
Экипаж — 40 человек.
Учебный корабль "Хасан" возвращался из Черного моря в Ленинград и проходил пролив Босфор
утром 24 сентября 1985 года. В 9 часов утра "Хасан" следовал средним ходом (14 узлов), на корабле была
объявлена "боевая готовность № 1". Видимость в проливе составляла 30 кабельтовых, волнение моря — 1
балл. Сигнальщики обнаружили впереди по курсу полосу тумана и в 9 часов 02 минуты скорость хода
уменьшилась до 10 узлов. Через минуту "Хасан" начал входить в полосу тумана и командир корабля дал
команду: "Обе машины — малый ход. Корабль к плаванию в малую видимость приготовить." Скорость
хода учебного корабля уменьшилась до 6 узлов и была начата подача туманных сигналов. В 9 часов 04
минуты на ГКП получен доклад штурмана: "Через одну минуту — поворот вправо на курс 240°". Но на
экране радиолокатора справа было обнаружено большое скопление судов на якоре и командир корабля
для их обхода дал команду: "Лево руля, на курс 150°". Через 20 секунд последовал доклад сигнальщика:
"Два длинных туманных сигнала справа по курсу". Командир Хасана" тут же отдал команду: "Стоп машины,
лево руля на курс 138°". В 9 часов 05 минут последовала очередная команда: "Обе машины — малый
ход назад". И через пять секунд — "Полный назад", так как сигнальщик доложил о появлении справа по
курсу катера на дистанции 30 - 40 метров. Командир "Хасана" дал команду обеим машинам на "самый
полный ход назад" и сразу же — на "аварийный реверс". Но резкий поворот катера на шестиузловом ходу
прямо под нос "Хасана" не позволил избежать столкновения (произошло в 9 часов 06 минут). Острый
форштевень "Хасана" разрубил корпус турецкого катера почти пополам и тот в считанные секунды затонул.
О количестве жертв сведений не приводится.
СТОЛКНОВЕНИЕ УЧЕБНОГО КОРАБЛЯ "ХАСАН"
(ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ) С ТУРЕЦКИМ РАКЕТНЫМ КАТЕРОМ
"МЕЛТЕМ" 24 СЕНТЯБРЯ 1985 ГОДА
Основные данные УК "Хасан" (проект 887 "Смольный"-класс):
Водоизмещение — 8500 т
Размерения — 138 х 18x6,2 м
Вооружение: 2 x 2 — 76-мм универсальных орудия
2 х 2 — 30-мм зенитных автомата
2 - РБУ-2500
Скорость — 20 узлов
Экипаж — 150 человек + 350 курсантов.
Основные данные РКА "Мелтем" (бортовой номер Р-325) типа "Картал":
Водоизмещение — 190 т
Размерения — 43 х 7 х 2,3 м
Вооружение: 4 x 1 — ПУ крылатых ракет "Пингвин"
2 х 1 — 40-мм зенитных автомата
Скорость — 42 узла
Экипаж — 40 человек.
Учебный корабль "Хасан" возвращался из Черного моря в Ленинград и проходил пролив Босфор
утром 24 сентября 1985 года. В 9 часов утра "Хасан" следовал средним ходом (14 узлов), на корабле была
объявлена "боевая готовность № 1". Видимость в проливе составляла 30 кабельтовых, волнение моря — 1
балл. Сигнальщики обнаружили впереди по курсу полосу тумана и в 9 часов 02 минуты скорость хода
уменьшилась до 10 узлов. Через минуту "Хасан" начал входить в полосу тумана и командир корабля дал
команду: "Обе машины — малый ход. Корабль к плаванию в малую видимость приготовить." Скорость
хода учебного корабля уменьшилась до 6 узлов и была начата подача туманных сигналов. В 9 часов 04
минуты на ГКП получен доклад штурмана: "Через одну минуту — поворот вправо на курс 240°". Но на
экране радиолокатора справа было обнаружено большое скопление судов на якоре и командир корабля
для их обхода дал команду: "Лево руля, на курс 150°". Через 20 секунд последовал доклад сигнальщика:
"Два длинных туманных сигнала справа по курсу". Командир Хасана" тут же отдал команду: "Стоп машины,
лево руля на курс 138°". В 9 часов 05 минут последовала очередная команда: "Обе машины — малый
ход назад". И через пять секунд — "Полный назад", так как сигнальщик доложил о появлении справа по
курсу катера на дистанции 30 - 40 метров. Командир "Хасана" дал команду обеим машинам на "самый
полный ход назад" и сразу же — на "аварийный реверс". Но резкий поворот катера на шестиузловом ходу
прямо под нос "Хасана" не позволил избежать столкновения (произошло в 9 часов 06 минут). Острый
форштевень "Хасана" разрубил корпус турецкого катера почти пополам и тот в считанные секунды затонул.
О количестве жертв сведений не приводится.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
