kaouri: Все сообщения за 22 Августа 2023 года

J.F.> На Д49 чугунное литье и масса движка с редуктором 50 т
Каков вес редуктора? потому как сайт коломенского завода дает вес V16 от23 до 26 тонн, в зависимости от исполнения.

J.F.> Самое сложное это гребные валы, если они длинные и толстые.
В данном случае уместно будет говорить о всей валолинии.

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Geemini> вот у меня в авто
Вы сейчас пытаетесь сравнить теплое (автомобильный) и мягкое (судовой). При всей внешней схожести двигателя очень разные как по конструктивным, так и по технологическим решениям.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Geemini> Не вижу никакой внешней схожести.
При этом пытаетесь сравнивать.
Geemini> Просто по логике, двигатель, чугунный, массивный, с 16 цилиндрами, против более легкого, технологичного алюминиевого с 56 цилиндрами. Какой из них будет дешевле
Что бы ответить на данный вопрос надо брать отпускные цены заводов-изготовителей, которых в открытом доступе нет.
Geemini> Если судить по ценам на б/у
Не показатель. Цены на вторичном рынке обуславливаются множеством фактором, основным из которых будет «жадность» продавца.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

keleg> Т.е. с ВРШ…можно сэкономить 50 тонн?
Весьма сомнительно. Редуктор остается, хотя и упрощается, однако добавляется вес МИШа и гидросистемы.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Naib> Я хочу поставить газодизельный генератор
Скорее всего вы уже на этом «вылетите в трубу». Газодизель немного вещь в себе и требует более «трепетного» отношения.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

keleg> Ну, хоть на реверсе и передачах сэкономить, все полегче получится.
На каком "реверсе"? и каких передачах? Вас можно весьма превратно понять.
Передачи, в смысле передаточные пары остаются, уходит только пара З.Х. и механизм тормоза. Это в первом приближении.
При этом у вас либо появляется встроенный в редуктор МИШ, либо вынесенный со всеми его маслобуксами и т.д. Каждый вид ВРШ имеет свои "прелести", в частности усложнение конструкции гребного вала и, возможно, изменение дейдвудов и т.д.

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Geemini> Я не сравнивал, а приводил пример
Это был очень неудачный пример.
Geemini> Есть двигатели легкие, компактные, более мощные и технологичные, так вот, технологии сейчас стоят дороже, соответственно м504 и его производные: легкие, компактные, более мощные, технологичные и соответственно сложные по конструкции и в производстве, будут априори дороже коломенских аналогов.
Далеко не факт, просто потому что существует несколько конструкций, в частности поршни - простой, с термовставкой, составной, и вы не знаете какие именно конструкционные и технологические решения лежат в обоих дизелях. Потому только цена завода-изготовителя.
Geemini> Так же стоит учесть что коломенские дизеля более массовые в производстве, это так же удешевляет стоимость.
Опять, далеко не факт. Просто потому что транспортные и судовые ДВС - разные машины, а судовых ДВС коломна выпустила в разы, возможно на порядки, меньше транспортных.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Naib> Звуко-виброизоляция не проблема при таком подходе, так как размерами здания для генератора ты не лимитирован.
Не совсем так. Все таки полторы тысячи оборотов дадут звук даже при условии установки контейнерного типа. Привыкнуть к звуку выхлопа можно, но поначалу будет неприятно.

Naib> 10 лет до капремонта. Текущие чаще, разумеется. И это норма для тепловозных и судовых (да и даже грузовых) дизелей. Моторесурс судовых вообще исчисляется шестизначными числами. (ЕМНИП, 200 000+ - не предел)
Вы только не сливайте в кучу МОД, СОД и ВОД. Также на пароходах схема дублируется. При постоянной работе ДГ настучат 7500-8000 моточасов за год. Ресурс небольшого двигателя можете взять 30-40 тыс. моточасов. Так же каждые 300-600 часов у вас будут замены фильтров и масла и приблизительно 1200-1500 часов интервалы на более крупные Т.О. При несоблюдении регламента длительность жизни ДВС будет падать. Если же ДВС будет работать в режиме аварийного ДГ (периодические запуски с приемом нагрузки "на холодную") длительность его жизни будет падать еще сильнее.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение