Serg Ivanov: Все сообщения за 4 Сентября 2007 года

Посмотрел. Дыма из центрального двигателя не увидел. Ракурс такой что виден по центру дальний перефирийный движок.
Возможно сливались остатки керосина, что б океан не загрязнять..

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Бумага всё стерпит..

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

21.11.2005
Самолет М-55 Геофизика


Уникальный высотный российский самолет М-55 "Геофизика" разработки госпредприятия "Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева" вчера начал серию высотных полетов в Австралии для изучения верхних слоев атмосферы. Об этом сообщил участник научной экспедиции. Он уточнил, что самолет М-55 8 ноября совершил промежуточную посадку в Индии и 9 ноября вылетел в Тайланд, потом - Бруней. Далее будет посадка уже в Австралии. Первый научный полет происходил вчера. Всего самолет совершит серию из восьми вылетов. Обратно самолет стартует из Австралии 10 декабря и примерно 19-20 декабря прибудет в Россию.

Полеты будут совершаться на высотах 18-21 км. Масса полезной нагрузки (научные приборы и аппаратура) составляет немногим более двух тонн. Самолет оборудован двумя подвесными контейнерами под оборудование и аппаратуру для научных целей под крылом. Кроме того, часть оборудования и аппаратуры размещена в фюзеляже и в носовой части. Над фюзеляжем в специальном обтекателе ("горб") находится оптический прибор массой до 400 кг, уточнил собеседник.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Первого мая 1960 года одна из 14 выпущенных ракет комплекса С-75 прервала над Свердловском полет легендарного самолета-шпиона U-2. Еще несколько его собратьев были потеряны в небе Китая. Закончилась эпоха беспрепятственного полета над СССР американских высотных самолетов-разведчиков. Зато началась другая – аэростатная.
Посланцы АДА
Идея была красива и проста: к наполненной гелием оболочке из тонкой синтетической пленки, объемом до сотен тысяч кубометров, подвешивались контейнеры с разведывательной фото- и радиоаппаратурой. Эти автоматические дрейфующие аэростаты – АДА – запускались с территории скандинавских стран. Используя господствующие над территорией СССР воздушные течения в стратосфере, аэростаты безнаказанно пересекали нашу территорию на высотах в десятки километров, где их не могли достать ни перехватчики, ни ракеты ПВО. Даже появление комплексов С-75, способных «доставать» цели на таких высотах, не решало проблему – цена сравнительно дешевого аэростата не шла ни в какое сравнение с дорогостоящей ракетой. Тем более, что и производители разведывательных аэростатов не останавливались на достигнутом: высота полета все увеличивалась, а уменьшение толщины пленки оболочки до 5 мкм сделало АДА практически радиопрозрачными, то есть невидимыми для наземных радаров. А ведь ничто не мешало прикрепить к аэростату контейнер не с разведывательной аппаратурой, а с биологическим или химическим оружием. Не говоря уже о ядерном.
Нереальный проект
Именно этими соображениями руководствовалось правительство СССР, поручив в 1967 году ОКБ Мясищева разработку «авиационного комплекса для перехвата и поражения автоматических дрейфующих аэростатов». Были изучены все мыслимые методы уничтожения АДА, вплоть до такой экзотики, как ликвидация их с помощью трала с шипами, поднимаемого аэростатами заграждения.
В конце концов самым эффективным решением признали создание высотного дозвукового самолета-истребителя с пушечным вооружением (более дешевым, чем ракетное) и оптической системой обнаружения шаров.
Три задачи
Необходимо было решить три сложнейшие задачи: создать планер с непривычным крылом большого удлинения, найти высотный двигатель с хорошей тягой и приемлемым расходом топлива и разработать высокоэффективную пушечную установку со специальными снарядами и уникальной поисково-прицельной системой. Решающим стал выбор силовой установки – она и определила как конечный облик самолета, так и компоновку системы вооружения.
Противошаровое оружие
Параллельно шла разработка поисково-прицельной станции для обнаружения высотных воздушных шаров. Из-за малой радиолокационной заметности аэростатов было решено использовать оптическую систему поиска и сопровождения цели. Система включала в себя обзорный пеленгатор, обнаруживающий цель, и следящий пеленгатор с лазерным дальномером, сопровождающие цель и управляющие огнем пушки в автоматическом режиме. Требования к оптике были столь велики, что, например, лобовое стекло дальномера пришлось изготавливать из цельного куска горного хрусталя с бразильского месторождения – в СССР не добывался минерал со столь низким содержанием примесей. Следует заметить, что эта разработанная в ЦКБ «Геофизика» поисково-прицельная система была чуть ли не единственным комплексом будущего самолета, сильно превысившим требования тактико-технического задания: как по дальности, так и по точности.
Подвижная пушечная установка была разработана на базе самой массовой авиационной пушки ГШ-23 со скорострельностью 3400 выстрелов в минуту. Гораздо более интересными были сами снаряды – ведь при попадании стандартного боеприпаса в оболочку микронной толщины взрыватели, понятно, не срабатывали. Авиационные снаряды оставляли в оболочке небольшие аккуратные отверстия, которые из-за очень малого перепада давления на такой высоте не обеспечивали утечку гелия, достаточную для снижения аэростата. Пришлось создать специальный боеприпас с особо чувствительным взрывателем, при срабатывании которого из снаряда в разные стороны вылетали металлические проволочные жгутики, кромсающие оболочку подобно лезвиям. К тому же при практических стрельбах обнаружился интересный физический эффект: если снаряды попадали не строго по центру аэростата (что чаще всего и происходило), легкая оболочка начинала по инерции вращаться, но более тяжелая гондола оставалась неподвижной. При закручивании стропы, удерживавшие подвеску, начинали сжимать оболочку, выдавливая газ через пробоины.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Начальная скорость снаряда ГШ-23 =700м/с, параболу безопасности можно посчитать по Экзотические функции
С высоты 20км пушка могла достать до 44км при горизонтальной дальности 5км.
При дальности 15км досягаемость по высоте 42км. Увеличение начальной скорости снаряда на 50м/с
давало соответственно 48 и 46 км
Это всё без учета сопротивления воздуха.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Высотный дозвуковой самолет М-17 предназначен для перехвата и уничтожения автоматических дрейфующих аэростатов (АДА) как при одиночном, так и при массированном налете.
Автоматически действующие аэростаты поражаются пушечным огнем при оптической видимости цели. Система вооружения самолета обеспечивает поражение аэростата очередью из 100 снарядов.
Самолет М-17 позволяет осуществлять перехват АДА в районах, удаленных от аэродромов базирования до 600 км.
Выход самолета в район местонахождения аэростатов может осуществляться и автономно, и с использованием наземных средств наведения.
Для выполнения задач боевого применения самолет оборудован системой вооружения с подвижной пушечной установкой, расположенной в верхней части фюзеляжа.
М-17 оснащен современным оборудованием, позволяющим выполнять полеты днем и ночью, на больших высотах, в сложных метеорологических условиях.
На самолете установлен одновальный одноконтурный турбореактивный двигатель РД-36-51В. Кабина летчика и двигатель располагаются в фюзеляже.
В состав комплекса входил обзорный оптический пеленгатор, следящий пеленгатор и квантовый дальномер. В первых полетах использовали как цель Луну, вместо пушек устанавливали фотокиноаппаратуру. Результаты получили прекрасные. После устранения недостатков, выявленных в процессе первых полетов, приступили к полетам по реальной цели, т. е. аэростату. Тут все и началось. Если для выполнения обычного полета нужны три фактора: исправный самолет, здоровый экипаж и приемлемые метеоусловия, то для выполнения полета по аэростату их насчитывалось 12. Если один из них не срабатывал, полет откладывался и переносился на следующий срок. Это по части организации. Сама же атака приводила к высочайшему психофизическому напряжению. Сначала аэростат появлялся над синей линией горизонта в виде изящной блестящей капли. Затем, по мере сближения, он очень быстро увеличивался до угрожающих размеров. В зависимости от превышения аэростата над самолетом менялось и время, отпущенное летчику на прицеливание. Иногда оно составляло 10 секунд для выполнения пяти операций, и не каждому пилоту удавалось справиться с такой нагрузкой. Тем не менее счет сбитым аэростатам рос, что подтвердило правильность инженерной мысли.

ЛТХ:
Модификация М-17
Размах крыла, м 40.32
Длина самолета, м 22.27
Высота самолета, м 4.87
Площадь крыла, м2 137.70
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная 19950
Тип двигателя 1 ТРД РКБМ (Новиков) РД-36-51В
Тяга, кгс 1 х 6000
Максимальная скорость, км/ч 743
Практическая дальность, км 1325
Продолжительность полета, ч.мин 2.14
Практический потолок, м 21550
Экипаж, чел 1

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Какой монопольный бизнес!
Сначала продавать всем желающим боевые аэростаты ближнего и дальнего действий БАБ-325 и БАД-3500, потом высотный дозвуковой самолет М-17 предназначенный для перехвата и уничтожения автоматических дрейфующих аэростатов (АДА) как при одиночном, так и при массированном налете.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Когда в 1967 году В. М. Мясищев возглавил Экспериментальный машиностроительный завод, впоследствии названный его именем, одной из важных задач, поставленных перед ним, было создание высотного дозвукового самолета. Правда, задачи, стоящие перед этим самолетом, существенно отличались от тех, которые стояли перед самолетом У-2.

К этому времени на вооружении армии и ЦРУ США появилось новое средство доставки аппаратуры в воздушное пространство нашей страны - автоматические дрейфующие аэростаты, запускаемые с территории стран НАТО. Используя ветры, господствующие на больших высотах над территорией СССР, они пересекали нашу страну с запада на восток. Управляемые по радио, способные изменять по команде высоту полета практически от 0 до 45-50 км, эти воздушные шары могли нести не только аппаратуру, но и широкий спектр взрывчатых веществ, срабатывающих также по команде.

Наши ПВО вынуждены были использовать для уничтожения дрейфующих аэростатов ракеты типа "воздух-воздух", либо "земля-воздух". Ясно, что стоимость уничтожения в десятки раз превосходила стоимость аэростата, выполненного из дешевой мейларовой либо дакроновой пленки. Более того, развертывание технических средств и подготовка аэростатов к полету не занимали много времени и поэтому массовый их запуск ставил под угрозу оборону СССР.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение