ХАН> Вообще-то генерал не прав был.Поскольку дается разброс по приборной скорости(скоростному напору) в зависимости от эксплутационых факторов.Поскольку летчик пилотирует самолет по приборной, а не по истинной, а скоростной напор входит в создание подьемной силы согласно формулы. Не, я так и не понял. Я так понимаю, что посадочная скорость- это приборная скорость, на которой самолёт производит касание земли основными стойками шасси без повторного отделения. И это приборная скорость, которая от температуры, влажности и ветра не зависит.
Если речь идёт о путевой скорости, то это специально оговаривается, как например в РЛЭ ограничение по путевой скорости для колёс шасси, 430 на Су-24, если я правильно помню.
Так же и дистанция разбега и пробега- да, она зависит от температуры, скорости ветра и т.д.
Но там нигде не фигурирует путевая скорость.
Назипыч, скоростной напор это pV2/2, первая буква ро не знаю, как в клаве выдавить. Так плотность и меняется от температуры, а приборная как была приведена к условиям стандартной атмосферы СА-64, грубо =15, 760 мм рт. столба, влажность не помню, так и остаётся.
Так в чём неправ йенерал?
Учебникофффф у меня нет, по памяти пишу, как понимаю. Потому разъясните.
Саня, что такое -1, что ты написал?
Я не понял, в чём смысл.
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)