sabakka: Все сообщения за 4 Ноября 2005 года

Вот где запутался. Оптимальная скорость полёта соответствует минимальному времени виража, а вираж осуществляется не моментом создаваемым оклонённым рулём, а равнодействующей тяготения и подъёмной силы, из-за крена направленной к центру круга (в вертикальной пл-ти ), по дуге которого идёт поворот. Рулём высоты пилот просто увеличивает угол атаки, для компенсации тяжести возросшей вертикальной составляющей силы тяги (ведь подъёмной уже не хватает) и усиливает разворачивающий момент. Соотношение между этими двумя усилиями, создаваемыми рулями высоты при вираже зависит от угла крена.
Или я тут где-то ошибаюсь?
Так что говорить чисто об перегрузке, развиваемой рулями при вираже можно говорить только если он совершается "на ноже".

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Нет. Нужно чемто создать силу которая и искривит траекторию самолета вертикальное оперение такую силу создать не может, может только крыло.

 

И как же крыло создаёт эту силу? Разворачивающий момент для поворота самолёта создаётся именно рулём высоты. Набегающий на отклонённый руль поток давит на него с силой, пропорциональной массе слоя воздуха, обтекающего огибающего руль помноженной на ускорение (не по модулю скорости а по вектору, т.е изменение направления потока воздуха из-за поворота руля за время обтекания). Далее усилие прикладывается к шарниру руля, а затем к опред. точке рычага под названием самолёт.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

"Руль высоты в криволинейном полете служит для изменения угла атаки и тем самым - для создания кривизны траектории в плоскости симметрии самолета"

 

Каким же образом руль высоты изменяет угол атаки? Поворачивает ось самолёта относительно вектора скорости - следовательно он - причина такого поворота. Естесвенно к искривлению траектории рули непосредственно не причастны.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Что есть gamma - угол крена? Тогда боковая перегрузка составит
(подъёмная сила=силе тяжести, пускай)*sin(gamma)/масса_самолёта
это при НЕОТКЛОНЁННЫХ рулях высоты, которые поэтому не создают никаких разворачивающих моментов.
Боковая перегрузка будет от 0 до соотношения сил подъёмной и тяжести, при углах крена соотв. 0-90 Нормальная=0.
НО если отклонить рули высоты, то к боковой прибавится ещё и
F*sin(gamma), а вертикальная составит (F*cos(gamma)+подъёмная сила*cos(gamma)-mg)/m, где F - центростремительная сила, возникающая при постоянном повороте носа в вертикальной пл-ти (отн. верт. оси самолёта) из-за действия рулей высоты.
Если рули высоты отклоняют на вираже только для того, чтоб скомпенсировать силу тяги, то боковые перегрузки большими не будут, а если охота ускорить разворот - то да.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение