-
Denis KA: Все сообщения за 20 Июля 2008 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |
Еще один, здесь 60/5.6 ISO-100 фокус 18мм, снимал приложив фотоаппарат к столбу.
инфо
инструменты
MIKLE> имхо-неплохо...
Чего неплохо ? Темный какой !
Чего неплохо ? Темный какой !
U235> Строился он в Северодвинске. Наверно Севмаш и изготовил
42 цех обычно такими чудесами занимался.
42 цех обычно такими чудесами занимался.
Бяка> Конечно изменится. Машина будет дешеветь, прямо на глазах. Бензин расти в цене.
Бяка> А я уже решил. Ауди с TFSI.
Хороший и достаточно выгодный выбор, уже пятый месяц жена ездит на NEW А4, пока очень довольна, мне тоже машина очень нравится, особенно своими подросшими размерами. Машину брали с расчетом эксплуатации в семье не менее 3-4 лет и с жестким тендером по всем конкурентам, которых у нее очень много.
Бяка> А я уже решил. Ауди с TFSI.
Хороший и достаточно выгодный выбор, уже пятый месяц жена ездит на NEW А4, пока очень довольна, мне тоже машина очень нравится, особенно своими подросшими размерами. Машину брали с расчетом эксплуатации в семье не менее 3-4 лет и с жестким тендером по всем конкурентам, которых у нее очень много.
Это сообщение редактировалось 20.07.2008 в 13:08
Северный> А вообще все яп. автомобильные компании достойны уважения,и Мицубиши в том числе. 
Про Митсубиси.
Про Митсубисси могу как бывший владелец сказать, что для трех летней машины проблем было многовато. запчасти дороже европеек, причем больше всего расстроило отсутствие продуманных от "дураков" опций. К примеру первый выпавший снег сразу преподнес ряд проблем, есть у меня дурацкая привычка не выключать дворники когда глушу машину, вот так и сделал, на утро выпал снег, начинаю заводить машину и понимаю что дворники пытаются сдвинуть сугроб на лобовом стекле (а сугроб весьма внушительный был), быстро поворачиваю ключ зажигания в обратную сторону, но уже поздно......Обычно на Ауди и других европейцах это заканчивалось тем, что срабатывало реле и дворники отключались сами приблизительно на минуту, Митсубиси "решила" эту проблему по другому, с диким треском мотор стеклоочистителя провернул трапецию сломав две ПЛАСТИКОВЫХ !!!! втулки этим привел в движение один дворник, естественно дальний от водителя, -Спасибо Митсубисси, я оценил заботу !
Трапеция обошлась что-то около 300$ + замена, какой дебил, инженер, поставил туда пластиковые втулки я так и не выяснил, в результате от механиков еще узнал, что мне повезло, если бы второй дворник не провернулся бы, то сгорел бы еще и моторчик который стоит еще дороже.
Позже аналогичная ситуация произошла и с обледеневшим стеклоподъемником и опять отсутствие релюшки аварийного отключения и опять пластиковая втулка с заменой всей трапеции.
Так что Митсубиси сильно расстроило, кстати их бензиновый 3.5 GDI с низкой температурой горения на деле оказался полным дерьмом, расход топлива снизили совсем на чуть-чуть, а вся грязь в бензине не сгоревшая от малой температуры стала оседать на свечах и что хуже на форсунках и клапанах, в результате после 90000км нужно готовится снимать голову, все чистить и менять форсунки, иначе дергаться будет страшно.
Кстати присадки в топливо для очистки лить тоже бесполезно, из-за низкой температуры горения они тоже могут не сгореть и осесть в клапанной системе. Есть правда очень хорошо помогающий способ, (порекомендовал инженер с митсубис огромное ему спасибо), выходишь на трассу АКПП в ручной режим и держишь от 3000-5000об/мин выше зоны GDI, такой прогрев сильно помогает и двигатель реально перестает на какое-то время дергаться, правда расход топлива в таком режиме просто запредельный
Ржавчина: ну никак не ожидал, что машина в возрасте 3.5 лет начнет ржаветь. Ржавчина появилась в местах сколов от камней на капоте, стойке, крыше вспухла краска в двух местах вокруг уплотнителя 5-й двери, вспучился хром на двух хромированных зеркалах и весь хром на машине получил следы воздействия, включая кенгурятник, в довершение весной открыл люк и ужаснулся, по линии шва вспучилась краска, под ней оказалась уже очень глубокая коррозия.
Так что исходя из эксплуатации данного автомобиля с Митсубиси похоже расстаюсь надолго, хотя кто знает, был бы дизель и покупал бы я его с ноля, возможно было бы все иначе.
Сей пепелац на фото.
Про Митсубиси.
Про Митсубисси могу как бывший владелец сказать, что для трех летней машины проблем было многовато. запчасти дороже европеек, причем больше всего расстроило отсутствие продуманных от "дураков" опций. К примеру первый выпавший снег сразу преподнес ряд проблем, есть у меня дурацкая привычка не выключать дворники когда глушу машину, вот так и сделал, на утро выпал снег, начинаю заводить машину и понимаю что дворники пытаются сдвинуть сугроб на лобовом стекле (а сугроб весьма внушительный был), быстро поворачиваю ключ зажигания в обратную сторону, но уже поздно......Обычно на Ауди и других европейцах это заканчивалось тем, что срабатывало реле и дворники отключались сами приблизительно на минуту, Митсубиси "решила" эту проблему по другому, с диким треском мотор стеклоочистителя провернул трапецию сломав две ПЛАСТИКОВЫХ !!!! втулки этим привел в движение один дворник, естественно дальний от водителя, -Спасибо Митсубисси, я оценил заботу !
Трапеция обошлась что-то около 300$ + замена, какой дебил, инженер, поставил туда пластиковые втулки я так и не выяснил, в результате от механиков еще узнал, что мне повезло, если бы второй дворник не провернулся бы, то сгорел бы еще и моторчик который стоит еще дороже.
Позже аналогичная ситуация произошла и с обледеневшим стеклоподъемником и опять отсутствие релюшки аварийного отключения и опять пластиковая втулка с заменой всей трапеции.
Так что Митсубиси сильно расстроило, кстати их бензиновый 3.5 GDI с низкой температурой горения на деле оказался полным дерьмом, расход топлива снизили совсем на чуть-чуть, а вся грязь в бензине не сгоревшая от малой температуры стала оседать на свечах и что хуже на форсунках и клапанах, в результате после 90000км нужно готовится снимать голову, все чистить и менять форсунки, иначе дергаться будет страшно.
Кстати присадки в топливо для очистки лить тоже бесполезно, из-за низкой температуры горения они тоже могут не сгореть и осесть в клапанной системе. Есть правда очень хорошо помогающий способ, (порекомендовал инженер с митсубис огромное ему спасибо), выходишь на трассу АКПП в ручной режим и держишь от 3000-5000об/мин выше зоны GDI, такой прогрев сильно помогает и двигатель реально перестает на какое-то время дергаться, правда расход топлива в таком режиме просто запредельный
Ржавчина: ну никак не ожидал, что машина в возрасте 3.5 лет начнет ржаветь. Ржавчина появилась в местах сколов от камней на капоте, стойке, крыше вспухла краска в двух местах вокруг уплотнителя 5-й двери, вспучился хром на двух хромированных зеркалах и весь хром на машине получил следы воздействия, включая кенгурятник, в довершение весной открыл люк и ужаснулся, по линии шва вспучилась краска, под ней оказалась уже очень глубокая коррозия.
Так что исходя из эксплуатации данного автомобиля с Митсубиси похоже расстаюсь надолго, хотя кто знает, был бы дизель и покупал бы я его с ноля, возможно было бы все иначе
.Сей пепелац на фото.
Это сообщение редактировалось 20.07.2008 в 23:51
au> Что он в Северодвинске строился я знаю, но есть же субподрядчики и всякие специалисты. Вот и интересно кто в России умеет делать такие прочные корпуса. Ведь миры на те же глубины как-то ниасилили в СССР, хотя в масштабах деятельности советского Северодвинска этот проект незаметен был бы вообще.
Корпус тоже на Севмаше, на предприятии есть оборудование для полного цикла сборки.
Насчет МИР-ов, то там другая история, их возможно было и у нас построить, но было необходимо множество исследовательских работ, на которые "академики" деньги выделить просто не могли.
Корпус тоже на Севмаше, на предприятии есть оборудование для полного цикла сборки.
Насчет МИР-ов, то там другая история, их возможно было и у нас построить, но было необходимо множество исследовательских работ, на которые "академики" деньги выделить просто не могли.
au> А сейчас резко смогли после девяностых?
А что смогли ? На Севмаше уже строились титановые лодки и всеми технологиями предприятие обладает.
au> Миры и субж работают в одних условиях, только миры значительно меньше и проще. Что-то не клеится логика.
В условиях то они работают в одних, только для разных целей и для разных организаций. В нашей стране никогда академики не получали высокие технологии разработанные в секретных НИИ особенно когда эти НИИ касались спецслужб.
au> Насчёт корпуса уточняю. Я не сомневаюсь что севмаш может собирать что угодно, но вопрос не о том. Кто делал элементы прочного корпуса? Если, например, севмаш делает что-то с титановым корпусом, кто ему сделает конструктивные элементы этого титанового корпуса?
Конструктивные элементы делает тоже Севмаш, на Севмаш для корпуса приходит титановый прокат из сплава 48-ОТЗВ из которого корпус и делается.
А что смогли ? На Севмаше уже строились титановые лодки и всеми технологиями предприятие обладает.
au> Миры и субж работают в одних условиях, только миры значительно меньше и проще. Что-то не клеится логика.
В условиях то они работают в одних, только для разных целей и для разных организаций. В нашей стране никогда академики не получали высокие технологии разработанные в секретных НИИ особенно когда эти НИИ касались спецслужб.
au> Насчёт корпуса уточняю. Я не сомневаюсь что севмаш может собирать что угодно, но вопрос не о том. Кто делал элементы прочного корпуса? Если, например, севмаш делает что-то с титановым корпусом, кто ему сделает конструктивные элементы этого титанового корпуса?
Конструктивные элементы делает тоже Севмаш, на Севмаш для корпуса приходит титановый прокат из сплава 48-ОТЗВ из которого корпус и делается.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
