Darth: Все сообщения за 8 Января 2005 года

Вантох, Balancer

Да какая разница, где у него РЛС/ОЭПС? Для стрельбы "Вихрем" всё равно придется из-за холма полностью вылезти. А момент начала атаки, для повышения степени внезапности, придётся определять только по данным внешнего ЦУ, до тех пор, пока у самого Ка-50/52 какой-нить надвтулочной оптики не появится (РЛС не в счёт – какая с ней внезапность?).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Зато вбок хуже

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer> Но Никита же утверждает, что обзор вперёд нужен

Ну да, только при этом Никита уточняет, что нужен обзор "вперёд", а не "под ноги" . По чертежам у меня навскидку получилось ~10° для Ми-28 и ~15° для Ка-52. Конечно, само по себе такое преимущество весомо. Но на практике: 1) полёт чаще всего проходит с отрицательным углом тангажа и 2) см. далее про высоту и угол места

> А если вбок рассматриваем, то и вниз тоже придётся...

Обзор вниз на Ми-28 ограничен только у оператора, но угол там всё равно полностью перекрывает практические потребности. Летаем-то низко, следовательно угол места цели не на много градусов ниже горизонта. А на посадке оператор на фиг не нужен, а пилоту элементы конструкции не мешают

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну да Я же во "второй части" про обзор вбок-вниз говорю. У оператора его немного загораживают элементы конструкции, а у пилота – нет.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну, поехали

> Пилоту вертолёта обзор вправо важнее обзора вниз

А куда оператора дел? Взял одного изолированного пилота и совсем забыл, что у оператора таким же образом ограничен обзор влево?

Надо все факторы учитывать. В частности, для пилота надо оценить реальное преимущество дополнительных ~5° Ка-52 вперёд-вниз и сопоставить с ограничением обзора вправо и вправо-вниз. Потом сделать то же самое для оператора, хотя здесь результат, думается мне, будет явно не в пользу Ка-52 – оператору-то те 5° нафиг не нужны.

> Видимость вправо с места пилота Ка-52 реально плохая

Нужно посчитать углы. Особенно интересно, насколько мешается башка другого члена экипажа и какой обзор в противоположную сторону вниз. Кстати, тут ещё будет ограничение на обзор в противоположную сторону назад, т.к. в одноместном или тандеме можно быстро прильнуть к боковому стеклу и глянуть краем глаза, что сзади делается. А в Ка-52 через всю кабину тянуться придется, т.к. в противоположном зеркале заднего вида не видно ни хрена, да и показывают совсем не то, что хотелось (ибо угол другой)

> Пилоту Ми-28 есть реальная польза от обзора вправо

И опять про оператора забываем?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer> Про оператора не забываем. Оператор Ка-52 по бокам башкой не вертит, а смотрит в окуляры...

Это если ему есть чем заняться. А когда нечем, смотрит по сторонам: поле зрения глаз шире, чем у ОЭПС, а скорость вращения – выше

> А обзор назад на вертолёте - это даже не смешно...

Почему, будет очень даже смешно, когда к тебе сзади со стороны другого члена экипажа какая-нибудь хрень подкрадётся, а тот другой член экипажа шибко занят, чтобы в окно посмотреть.

Но это всё пока из области гадания. Надо узнать углы обзора своего и противоположного зеркала у Ка-52. А то может и в окно смотреть не надо

> Потому что про Ми-24 Элли писал просто - "Какой нахpен там обзоp. Hету его там. Даже если с коpовой сpавнить."

Он что, "под шторкой" летал?!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение