Militarist: Все сообщения за 22 Февраля 2006 года

Так, я вижу вопросы с Миражем и Кфиром мы более-менее исчерпали. Но мы не уделили ещё никакого внимания Фантому. А это тоже очень интересная тема. Я тут подобрал интересные отрывки об этом и перевел. Ознакомьтесь.

…the later slatted wing F-4E with an internal gun introduced later in the war enhanced its close combat abilities considerably.

...принятый позднее на вооружение, Ф-4Е с предкрылками и внутренней пушкой значительно улучшил способность Фантома к ближнему бою.


The Air Force asked McDonnell to redesign the wing leading edge, the blown flaps being replaced by powerful maneuvering slats that extended automatically at high angles of attack. These devices improved the lift by 33% and were incorporated into the F-4E and retrofitted to all earlier Phantoms.

ВВС США попросили фирму Макдоннел переконструировать переднюю кромку крыла и заменить закрылки со сдувом пограничного слоя на мощные маневренные предкрылки, выступающие вперед автоматически на больших углах атаки. Эти устройства увеличили подъемную силу на 33% и были введены на Ф-4Е, а также установлены и на предыдущих моделях.


The Vietnam War experience showed that high-angle-of-attack handling qualities of American fighters were inadequate. Therefore, in 1968 the US Navy started a major effort to improve the agility of its main combat aircraft – the F-4 Phantom. McDonnell Douglas designed an effective wing leading-edge slat system which eliminated the so-called nose-slice or yaw divergence tendencies of the Phantom. The use of trailing-edge flap deflections further bettered the fighter’s maneuverability. The buffet and wing-rock onsets, stall and departure were substantially delayed, higher angles of attack became possible. The modifications were incorporated into the Navy F-4J whose turning ability was much better than that of the unslatted F-4E. Later, F-4Es had their wings modified with leading-edge slats which enabled them to turn with a MiG in a dogfight – while turning was not a maneuver the F-4 was originally designed to perform.
This successful employment of maneuver flaps to enhance high-angle-of-attack performance resulted in their wide use in the next generation of fighters developed during the 1970s.

Вьетнамский опыт показал, что управляемость американских истребителей на больших углах атаки была неадекватной. Поэтому, в 1968 г ВМС США начали крупную программу по улучшению маневренности своего главного боевого самолета – Ф-4 Фантома. Макдоннел Дуглас сконструировал систему эффективных предкрылков, что ликвидировало проблему рысканья у Фантома.
Использование закрылков на задней кромке крыла также улучшило маневренность истребителя. Бафтинг (тряска) и падение крыла, потеря скорости и вообще отклонения от нормы были значительно отдалены, большие углы атаки стали возможны. Эти модификации были введены на F-4J морской авиации и маневренность этой машины намного превзошла маневренность Ф-4Е без маневренных предкрылков. Позже, Ф-4Е были тоже модифицированы с предкрылками, что позволило им вести маневренный бой с МиГами, хотя изначально Ф-4 не предназначался для этого. Успешное применение маневренных предкрылков для улучшения управляемости на больших углах атаки привело к тому, что они были широко применены в следующем поколении истребителей, созданных в 1970-х годах.

The Phantom’s two man crew could be used to advantage in a visual range fight. The backseater became a spare pair of eyes checking the vulnerable six o’clock area. In fact, 2 in every 5 visual sightings were made by the guy in the back. In so far as tactical circumstances permitted, it became a matter of handling it to its strengths, keeping energy levels high, and avoiding energy depleting hard turns where possible In so far as tactical circumstances permitted, it became a matter of handling it to its strengths, keeping energy levels high, and avoiding energy depleting hard turns where possible.

Экипаж Фантома из двух человек давал определенное преимущество в пределах видимости. Второй член экипажа в заднем сиденье был ещё одной парой глаз, следившей за тем, что происходит с тыла. Фактически, в двух случаях из пяти, именно он первым замечал противника. С тактической точки зрения, надо было использовать сильные стороны Фантома, поддерживать запас энергии на высоком уровне и насколько возможно избегать крутых разворотов, ведущих к потере энергии.


The navigator was responsible not only for the navigation equipment, but also for the weaponry and other electronic systems. The pilots soon discovered that two were truly better than one. One flew, and the other looked behind. Teamwork allowed them to make full use of the aircraft flexibility and effectiveness. Many pilots would later acknowledge that it was often the navigator who spotted a MiG, aimed and locked the target into the radar system. All the pilot had to do was fire.

Штурман отвечал не только за навигационное оборудование, но также и за оружие и другие электронные системы. Летчики вскоре убедились, что два определенно лучше, чем один. Один управлял самолетом, а другой отвечал за обзор задней полусферы. Совместная работа позволяла им полностью использовать все возможности самолета. Многие пилоты позднее признавали, что часто именно штурман первым замечал противника и производил захват цели радаром. Пилоту только оставалось открыть огонь.


The delta-wing design of the Mig-21 also lost energy in turns faster than the F-4 did. The technique therefore was to force the Mig-21 to make vertical turns until its air speed fell below a critical value. With the Mig slowed down, the F-4 was in the superior posi-tion. In a turning battle, the F-4 had to keep its speed up, to insure that the turn rate was even. The Mig-21 was also optimized for high altitudes – above 30,000 feet. At lower altitudes the F-4’s higher-thrust engines gave it an advantage.

Из-за своего дельтовидного крыла МиГ-21 терял энергию в разворотах быстрее, чем Ф-4. Поэтому Ф-4 надо было вынудить МиГ-21 к вертикальным маневрам пока его скорость не упадет ниже критической. Когда МиГ терял скорость, Ф-4 обладал преимуществом. В маневренном бою Ф-4 надо было поддерживать высокую скорость и обеспечивать равную скорость разворота. Кроме того, МиГ-21 был оптимизирован для больших высот – свыше 9000 м. На меньших высотах более мощные двигатели Ф-4 давали ему преимущество.


The Phantom could outclimb the MiG-21 though couldn’t out-turn it. The F-4 had a superior roll rate but it was not a good turner. It was built for brute speed and climbing ability. Still it was a good dogfighter if flown at high speeds and the pilot knew how to exploit MiGs’ weaknesses. Down, at 10,000 ft, with its tremendous thrust-to-weight advantage, the Phantom was in particular superior to MiGs. It could maintain altitude even in an 8-G turn where MiGs lost control and here the F-4 was considerably faster, able to escape from an awkward situation (750 knots as against MiG’s 570 knots).

Скороподъемность Фантома превосходила её у МиГа-21, но развороты у МиГа были круче. Ф-4 быстрее входил в вираж, но радиус разворота у него был больше. Фантом был создан для высокой скорости и скороподъемности. И всё же он мог неплохо вести маневренный бой тоже, если летчик пилотировал его на высокой скорости и знал как воспользоваться слабостями МиГа.

Down, at 10,000 ft, with its tremendous thrust-to-weight advantage, the Phantom was in particular superior to MiGs. It could maintain altitude even in an 8-G turn where MiGs lost control a…

Дальше »»»

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А можно чуть подробней о Шафрир 2? И есть ли что-нибудь о Питон 3?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение