AndreyV: Все сообщения за 14 Февраля 2007 года

После школы (а это было давно) ни разу не чертил, и не стоял за станком. Все в первый раз, так что для меня этот мотор просто верх инженерного искусства

На самом деле я практически не вижу резерва для снижения веса.
1. Сопло – выполнено из графита с проточкой для упора в переднюю крышку двигателя. Проточка выполнена в районе критического сечения сопла (максимальная толщина графита). В случае, сдвига этого упора в сторону камеры сгорания, что позволило бы уменьшить высоту передней крышки, сопло разрушается, не выдерживая давления (проверено предыдущим испытанием). Масса - 24,8 гр.
2. Передняя крышка – дюралюминий Д16т. Уменьшать совсем нечего, разве, что пару мм со стороны упорного кольца. Масса - 32,2 гр.
3. Задняя крышка – дюралюминий Д16т. Можно уменьшить высоту на пару мм и больше расточить для облегчения. Масса - 24,4 гр.
4. Корпус – алюминий АД31. Можно проточить по центру (оставив приливы в местах проточек под упорные кольца), уменьшив толщину стенки. Масса (вместе с упорными кольцами) - 133,7 гр.
5. Теплоизоляция – Электрокартон 0,1 мм. Масса - 21,2 гр.
Итого, масса: 236,3 гр.

Если по извращаться можно снизить вес грамм на 10 – 20. Но для меня это не принципиально.

Характеристики двигателя, к сожалению не замерялись. Приходится полагаться на расчетные значения. По PROPEP для топлива на ПХА/Связка ~ 220 С, для топлива ПХА/Связка/Ал ~ 240 С.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Serge77> А зазор по диаметру между сталью и графитом делал?

Передняя и задняя крышки двигателя дюралюминий Д16т. Зазор 0,5 мм на диаметр.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В том то все и дело, в этом испытании и во всех предыдущих (в том, числе и двигателей на НА) Графитовое сопло вставляется в переднюю крышку, без каких либо герметиков, смазок и пр. Никаких следов утечек газов в обход сопла нет.
Зазор ничем не забивается. На последнем фото сопло, передняя и задняя крышки, сразу после разборки отработавшего двигателя. Не протирались, т.е. такие какими я их достал. У крышек торцы (те, что к камере сгорания) покрыты небольшим слоем дегтя (продукт пиролиза теплоизоляции).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

И все-таки переднюю крышку облегчить можно.
Внутренний диаметр передней крышки двигателя (в части проточенной под широкую часть графитового сопла) 27,5 мм. Диаметр проточки под резиновое уплотнительное кольцо 30 мм. Таким образом, проточив канавку под уплотнительное кольцо в этом месте, останется стеночка 1,25 мм. Маловато. Хотя…. Может так и сделаю. Нагрузка в этом месте будет небольшой. К тому же это Д16т. Т.е. можно будет укоротить крышку на 5 – 6 мм.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

У меня он упирается в теплоизоляционную шайбу. Т.е. когда двигатель собран, графитовое сопло находится в рабочем (поджатом) состоянии. После того как двигатель отработал. Сопло удерживается на месте той же теплоизоляционной шайбой. Даже после выгорания топлива она достаточно прочно удерживается в теплоизоляционной трубе.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение