-
Kuznets: Все сообщения за 4 Июня 2007 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
spam_test>>> А какие преимущества у КР перед стандартной ОТР Искандера?
Kuznets>> имхо ПВО защищаемого объекта трудновато будет отработать сразу оба типа... а подсчитать так чтобы они одновременно подлетели проще простого.
Cannon> В чем сложность-то? Баллистическую засекут через пару секунд после старта, сразу же начнут меры предпринимать, собьют километрах в 50 от цели (условно).
в таком случае дурак тот командир который такую цель искандером атакует... а обычная пво от баллистической цели ой как напряжется...
Cannon> Через минуту-другую подлетит крылатая
не, одновременно подлетят.
Cannon> - засекут в 15-25 км, собьют или нет - вопрос... Не лучше ли сразу вместо 1 баллистической + 2 крылатые (две ПУ) пускать с них же 4 крылатых? Чуть больше времени в полете, гораздо выше скрытность и вероятность поражения цели...
и все в одном секторе. (какой там интервал старта?) "я п ей вдул".
а когда у тебя одна у земли ползет а вторая на бошку почти вертикально сверху валится тебя имхо гораздо сильнее раскорячит
Kuznets>> имхо ПВО защищаемого объекта трудновато будет отработать сразу оба типа... а подсчитать так чтобы они одновременно подлетели проще простого.
Cannon> В чем сложность-то? Баллистическую засекут через пару секунд после старта, сразу же начнут меры предпринимать, собьют километрах в 50 от цели (условно).
в таком случае дурак тот командир который такую цель искандером атакует... а обычная пво от баллистической цели ой как напряжется...Cannon> Через минуту-другую подлетит крылатая
не, одновременно подлетят.
Cannon> - засекут в 15-25 км, собьют или нет - вопрос... Не лучше ли сразу вместо 1 баллистической + 2 крылатые (две ПУ) пускать с них же 4 крылатых? Чуть больше времени в полете, гораздо выше скрытность и вероятность поражения цели...
и все в одном секторе. (какой там интервал старта?) "я п ей вдул".
а когда у тебя одна у земли ползет а вторая на бошку почти вертикально сверху валится тебя имхо гораздо сильнее раскорячит
инфо
инструменты
==
Южная Осетия прекратила подачу воды более 50 селам Грузии.
04.06.2007, Тбилиси 12:25:07 Власти Южной Осетии сегодня прекратили подачу поливочной воды более 50 селам Каспского, Горийского и Карельского районов Грузии. По информации радиостанции "Имеди", без поливочной воды остались как осетинские, так и грузинские села. Также прекращена подача питьевой воды жителям Горийского района Грузии, находящегося на границе с Южной Осетией.
Накануне власти Южной Осетии предъявили Грузии очередной ультиматум - если Тбилиси не даст возможность осетинским специалистам восстановить водопровод в Цхинвальском регионе, будет блокировано поступление питьевой воды в Горийский район центральной части Грузии. "Если сегодня до трех часов нас не пустят туда, тогда отключатся и оросительные каналы, и часть Горийского района, который получает из Южной Осетии питьевую воду", - заявил сопредседатель Смешанной контрольной комиссии (СКК) по грузино-осетинскому урегулированию Борис Чочиев. При этом особо отметил, что Грузия намерено блокировала поступление питьевой воды в регион с целью дестабилизации обстановки.
Напомним, Цхинвальский регион находится на грани гуманитарной катастрофы - сюда не поступают ни питьевая, ни техническая вода. Грузия обвиняет в создавшейся ситуации Цхинвальские власти, а Южная Осетия винит во всем руководство Грузии.
==
имхо белорусская идея со свинофермой на границе как-то поинтереснее выглядит чем манипуляции с кранами...
Южная Осетия прекратила подачу воды более 50 селам Грузии.
04.06.2007, Тбилиси 12:25:07 Власти Южной Осетии сегодня прекратили подачу поливочной воды более 50 селам Каспского, Горийского и Карельского районов Грузии. По информации радиостанции "Имеди", без поливочной воды остались как осетинские, так и грузинские села. Также прекращена подача питьевой воды жителям Горийского района Грузии, находящегося на границе с Южной Осетией.
Накануне власти Южной Осетии предъявили Грузии очередной ультиматум - если Тбилиси не даст возможность осетинским специалистам восстановить водопровод в Цхинвальском регионе, будет блокировано поступление питьевой воды в Горийский район центральной части Грузии. "Если сегодня до трех часов нас не пустят туда, тогда отключатся и оросительные каналы, и часть Горийского района, который получает из Южной Осетии питьевую воду", - заявил сопредседатель Смешанной контрольной комиссии (СКК) по грузино-осетинскому урегулированию Борис Чочиев. При этом особо отметил, что Грузия намерено блокировала поступление питьевой воды в регион с целью дестабилизации обстановки.
Напомним, Цхинвальский регион находится на грани гуманитарной катастрофы - сюда не поступают ни питьевая, ни техническая вода. Грузия обвиняет в создавшейся ситуации Цхинвальские власти, а Южная Осетия винит во всем руководство Грузии.
==
имхо белорусская идея со свинофермой на границе как-то поинтереснее выглядит чем манипуляции с кранами...
Dio69> Ходил. Только я его ещё и пробовал. То, что продаётся в России - нормальное по вкусу начинается примерно от 11000руб.
я во вкусе шампанского ничего не понимаю для меня вдова клико она и есть вдова...
Dio69> Конечно, на своей родине оно стоит на порядок дешевле, но я живу здесь и из-за бутылки во Францию не поеду.
я в Австрии например не был и одинаковые вина не сравнивал но говорят бутылочка австрийского вина стоящая там то ли 3 то ли 5 евро тут оказывается этак 20-25...
я во вкусе шампанского ничего не понимаю
для меня вдова клико она и есть вдова...Dio69> Конечно, на своей родине оно стоит на порядок дешевле, но я живу здесь и из-за бутылки во Францию не поеду.
я в Австрии например не был и одинаковые вина не сравнивал но говорят бутылочка австрийского вина стоящая там то ли 3 то ли 5 евро тут оказывается этак 20-25...
если кто еще не читал...
===
11 мая 2007
ИНФОРМАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
РАССЛЕДОВАНИЯ КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТА А-310 АВИАКОМПАНИИ
«СИБИРЬ» В АЭРОПОРТУ ИРКУТСКА 9 ИЮЛЯ 2006 ГОДА
Официальная информация (формат PDF)
===
===
Заключение
Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании "Сибирь" явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолета в конфигурации с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета КВС, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения "малый газ" в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на "малый газ" или выключению двигателя. Самолет на большой скорости (~180 км/ч) выкатился за пределы ВПП, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел. Погибло 125 человек.
===
===
5.5.1. Расследование показало, что на самолетах различных типов произошло несколько происшествий и инцидентов, связанных с недостаточным контролем и ошибочными действиями членов экипажа с рычагами управления тягой и реверсом двигателей на пробеге после посадки в конфигурации с одним деактивированным реверсом. МАК рекомендует IATA обратить внимание авиакомпаний на существующий риск ошибочного перемещения рычага управления двигателем, реверс которого был деактивирован, в направлении прямой тяги и на возможность нераспознания данной ситуации при отсутствии должного контроля в экипаже.
===
===
11 мая 2007
ИНФОРМАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
РАССЛЕДОВАНИЯ КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТА А-310 АВИАКОМПАНИИ
«СИБИРЬ» В АЭРОПОРТУ ИРКУТСКА 9 ИЮЛЯ 2006 ГОДА
Официальная информация (формат PDF)
===
===
Заключение
Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании "Сибирь" явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолета в конфигурации с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета КВС, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения "малый газ" в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на "малый газ" или выключению двигателя. Самолет на большой скорости (~180 км/ч) выкатился за пределы ВПП, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел. Погибло 125 человек.
===
===
5.5.1. Расследование показало, что на самолетах различных типов произошло несколько происшествий и инцидентов, связанных с недостаточным контролем и ошибочными действиями членов экипажа с рычагами управления тягой и реверсом двигателей на пробеге после посадки в конфигурации с одним деактивированным реверсом. МАК рекомендует IATA обратить внимание авиакомпаний на существующий риск ошибочного перемещения рычага управления двигателем, реверс которого был деактивирован, в направлении прямой тяги и на возможность нераспознания данной ситуации при отсутствии должного контроля в экипаже.
===
Это сообщение редактировалось 04.06.2007 в 17:25
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
