sam7: Все сообщения за 2 Июля 2012 года

J.F.> Весьма странное решение проблемы! Если вдруг выясняется, что не хватает продолной прочности, то элементарно утолщают существующие связи и обшивку, а также ставят дополнительный набор.
Не видя чертежей трудно утверждать, но такая версия мне слишком странной не кажется.
Если вы берете существующий проект и просто удлиняете за счет цилиндрической вставки, то такое усиление позволяет восстановить продольную прочность без переделки чертежей корпуса, а в каких-то случаях, и оборудования, трасс и т.д (по сравнению с вариантом устновки дополнительных подкреплений и изменения продольного набора).

J.F.> Чисто теоретически коробчатый привальник увеличивает ширину корпуса и момент сопротивления продольному изгибу в горизонтальной плоскости. Но такого рода нагрузки на корпус корабля не являются пиковыми

Вы устанавливаете этот "привальник" на максимальном удалении от нейтральной оси и максимально возможным способом увеличиваете момент инерции эквивалентного бруса.
Чисто теоретически (С) это наиболее эффективный способ (и технически, и экономически) увеличения продольной прочности корабля.

Не эстетично, зато дешево, надежно и практично (С)

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

J.F.> А чем хуже увеличить толщину ширстрека и крайнего палубного листа, а также верхних палубных стрингеров? они на таком же удалении от нейтральной оси, что и привальный брус?

При той же массе это не даст бОльшего эффекта, а переделка миделя - это переделка всех чертежей.
Я не защищаю такое конструкторское решение, оно оправдано для увеличения продольной прочности готового корабля, для вновь строящегося решение спорно, но может быть.
Но мы не знаем, когда такой вопрос возник. Может, когда головной был уже на стапеле, тогда такое решение оправдано.

ЗЫ
Крайний палубный лист, примыкающий к ширстреку, и называется палубный стрингер.
А продольные подпалубные связи, параллельные ДП, называются карлингсами.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

J.F.> Ну какая переделка?! Просто меняете толщину нескольких деталей и все. Это как раз такая переделка, которая на порядок проще новых чертежей привальника... И технологически намного проще,

Вы сильно ошибаетесь, но чтобы объяснить нужно углубляться в проектирование и технологию постройки, а это будет сильный оффтоп.
Давайте согласимся, что технически такое объяснение этой наделки имеет право на существование, пусть и неоднозначное.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение