-
Alex Mandel: Все сообщения за 29 Июня 2013 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
В конце 1980х гг.. во время БС в районе Аляски в сильный шторм один из самолетов на полетной палубе сорвался с креплений и при неуправляемом движении поперек палубы повредил одну из катапульт.
Чтобы не срывать БС и не держать на ней не полностью исправный корабль, было принято решение произвести экстренный ремонт и после этого возобновить БС, и по принятии этого решения АВ самым полным ходом направился на базу в Аламеде. Во время этого пробега скорость хода АВ иногда доходила до 34 узлов; вполне вероятно что это максимальная скорость, когда-либо зафиксированная у АВ типа Nimitz. Во время этого скоростного пробега и была сделана эта фотография.
Благодарность J.David Rogers за информацию и фото.
In God We Trust
инфо
инструменты
Да, на испытаниях после постройки и капремонта часто бегают и быстрее... я имел в виду именно повседневную службу. USS Enterprise после большой модернизации 1980х г.. без проблем дал 36 уз. USS New Jersey на испытаниях после расконсервации для Вьетнама в 1968 г. дал 32,5 уз. при неполной форсировке (это при том что за время 2 Мировой войны максимальная зафиксированная скорость этих ЛК на службе была 30,7 уз. - давать больше просто не возникало необходимости, а специальных испытаний на достижение максимальной скорости на глубокой воде для них из-за военного времени не проводилось).
В 1980е все модернизированные линкоры на испытаниях после переборки механизмов и перевода котлов на современное легкое топливо (Naval Distillate Fuel) также дали порядка 32,5 узла - при примерно 200 оборотах винтов. При этом бывшие на борту представители завода предлагали прибавить еще десяток-полтора и выйти на 33+, но представители флота не захотели и удовлетворились достигнутыми результатами, желая избежать любого риска в плане какого-нибудь повреждения механизмов и скорее ввести корабли в строй. История с "дверью сарая" на USS Wisconsin тоже внесла свою лепту, так что в последние десятилетия при испытаниях кораблей (особенно крупных) превалирует скорее консервативный подход и перенапрягать механизмы до предела и рисковать их целостностью скорее избегают, предпочитая оставлять некоторый "запас".
In God We Trust
Это сообщение редактировалось 29.06.2013 в 22:02
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
