-
Alex Mandel: Все сообщения за 9 Июня 2013 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
USS Enterprise (CVN-65) и USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) в сопровождении КР УРО,
съемка с вертолета:
In God We Trust
инфо
инструменты
In God We Trust
Работы по этому проекту ведутся с 2009 г. и к настоящему времени достигли стадии планирования серийного производства. В минувщем феврале Boeing получил контракт на модификацию самолета P-8A для структурных и аэродинамических испытаний; радар планируется разместить на внешней подвеске под носовой частью фюзеляжа. Сам по себе радар представляет собой модификацию Raytheon-овского APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) и будет вначале испытан на самолете P-3C.
Флот планирует, что самолеты P-8A с новыми радарами достигнут степени начальной операционной готовности к 2016 г.
In God We Trust
In God We Trust
Условия обитаемости на надводных кораблях и подводных лодках ВМФ [ВМС]... #09.06.2013 01:08 @Capt(N)#08.06.2013 23:25 
+8
- Подтверждаю... по опыту посещения кораблей ВМС США различных классов, при размещении личного состава в кубриках приложены значительные усилия обеспечить возможный минимум комфорта; но само размещение везде довольно плотное. На больших кораблях (АВ, линкоры) не легче, т.к. больше численность экипажа.
На новых проектах, кстати, его планируют улучшить. Несколько месяцев назад в USNI Proceedings была хорошая статья по новым АВ типа CVN-78 и чем они будут отличаться от нынешних АВ типа Nimitz, и там в частности говорилось о перепланировании кубриков:
"На новых АВ значительно улучшены условия обитаемости. На кораблях типа Nimitz экипаж размещается в кубриках вместимостью от 19 до 200 человек, на новых АВ типа Gerald Ford – в более удобных кубриках емкостью от 20 до 83 человек, с близким и удобным доступом к гальюнам и душам. Также усовершенствованы столовые и система расположения на корабле провизионных кладовых, с целью облегчения и упрощения транспортировки запасов из кладовых к камбузам и столовым."
In God We Trust
In God We Trust
Не особенно... авианосец и лед плохо сочетаются. Для того чтобы производить взлетно-посадочные операции, авианосец должен иметь определенную свободу маневра, по крайней мере должна быть возможность поддерживать более-менее постоянный курс и ход... а лед (даже битый) может этому препятствовать. Вторая проблема - корабли эскорта АУГ: КР, ЭМ и ФР с их ГАС, которые могут быть легко повреждены льдом. Помнится, как-то по этой причине командир ЭМ типа Spruance во время совместных учений с норвежцами решил воздержаться от захода в бухту Киркенеса, т.к. там присутствовал битый лед.
In God We Trust
In God We Trust
In God We Trust
In God We Trust
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
