zaitcev: Все сообщения за 10 Октября 2018 года

wolff1975> Ух, укропропаганда сейчас начнёт выдавать!

А что тут такого? Два года назад "Дельта Маринер" с грузом ракет въехал в мост на Миссисиппи. Это регулярно бывает. Хотя, конечно, кто-то накосячил.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Грач>> В ЦАГИ разрабатывают проект перспективного административного дозвукового самолета с оригинальным названием «Головастик».

t.> административный реактивный самолет - патент РФ 2382718 - Болсуновский Анатолий Лонгинович ,Бузоверя Николай Петрович ,Чернышев Иван Леонидович ,Губанова Мария Анатольевна ,Гуревич Борис Ильич

Крыло переменного профиля - это интересно. А вот каплевидным фюзеляжем тут никого не удивишь: Cirrus SF50 уже давно летает: в 2017-м продали 22 штуки.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

s.t.> Отсылка в v оперению вызывает подозрения. Потом выяснится что и двигатель надо в фюзеляж вписать, раз уж в узкий хвост ничего не лезет

У Головастика двигателей два, так что ничего вписывать не нужно. В этом случае компоновка над крылом даёт определённые преимущества по шуму и по силовой структуре. На Хондаджете так (см.).

У Цирруса такое размещение двигателя сделано преднамерено. Их представители утверждали, что были проблемы с вписыванием из-за длинных воздухозаборников: по аэродинамике и по массе. И проблемы с FOD. Соответственно, когда гондола преднамеренная, V-образное оперение вынужденное. У их конкурента от Пайпера было расположение в корне киля, как на DC-10. Самолёт не полетел. На Диамонде (D-Jet) вписать смогли, но опять-же - провал.

Для уменьшения влияния тяги на тангаж, у Цирруса есть небольшая "губа", которая коандой притягивает и отклоняет выхлоп двигателя. Но в любом случае, Головстику это не надо, и я думаю, что и от глупостей с V-образным оперением его конструкторы откажутся.

Между прочим, и у Головастика и у SF50 главый лонжерон за гермокабиной, как у Аванти (в статье сказано, что у Головастика крыло двухлонжеронное, но это в данном случае детали). Такая компоновка ограничивает рост самолёта из-за центроки - хвост придётся удлиннять. Циррусу-то хорошо, у них рост не планируется, так как никакому дураку не придёт в голову возить 8-10 пассажиров на одном моторе (исключая Ан-2, Пилатус, Караван, и прочие тарахтелки по тундре).

P.S. У D-jet фюзеляж тоже каплевидны был. Но их не производят, в отличии от SF50. На Пайпере взяли полностью готовый фюзеляж от Меридиана.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir>> Что система протолкнута. Средства выделены (хотя поздно и медленно) и истрачены. Результат при этом неоднозначен с точки зрения вообще всех заинтересованных сторон.

Bell> Боже! Но если по такой же схеме пропихнуть многоразовость, то получится такая чудовищная химера, что Ангара покажется чудом инженерной мысли!

Более того, потом умники на форумах будут показывать на этот пример и говорить: "пробовали эту вашу многоразовость, была кака".

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Грач> ну не копию ваяют

Бесспорно, машины разных классов. SF50 - это медленная машина с серьёзными ограничениями по высоте и по дальности. Так весь цимес в низкой цене, что делает его доступным для индивидуальных владельцев. По Головастику заявлена гораздо большая скорость, и думаю, что покупать его будут в основном госструктуры (если вообще кто-то).

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

DustyFox> На мой взгляд очень узкий сегмент скоростных бизнесджетов, при этом очень плотно заполненный.

Но этот ведь свой, отечественный. Надо только вопрос с двигателями решить.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение