-
zaitcev: Все сообщения за 11 Октября 2018 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
Bredonosec> Тогда вся тяга двигла передаётся на лонжерон почти горизонтальной тягой, работающей строго на растяжение, а еще 2 коротких вертикальных тяги - держат вес двигателя на земле, потому облегчены даже по сравнению с просто работающими на растяжение, но для полного веса.
В целом верно, но есть детали. Подвески делают "треугольником", так там есть ещё и боковые нагрузки.
Bredonosec> Ну и по флаттерным параметрам ЦТ должен быть перед ЦД, то есть, вынос двига вперед улучшает флаттерные параметры крыла.
Возможно!
Bredonosec> В случае пилона над крылом и позади него - всё строго наоборот. По всем пунктам.
Bredonosec> Можно поподробнее расписать, в чем выгода силовой структуры?
Я в данном случае имел в виду сравнение с традиционным для бизджетов расположением в хвосте. Думаю, что если бы под крылом было место, хондовцы туда бы и воткнули, по указанным тобой причинам.
В целом верно, но есть детали. Подвески делают "треугольником", так там есть ещё и боковые нагрузки.
Bredonosec> Ну и по флаттерным параметрам ЦТ должен быть перед ЦД, то есть, вынос двига вперед улучшает флаттерные параметры крыла.
Возможно!
Bredonosec> В случае пилона над крылом и позади него - всё строго наоборот. По всем пунктам.
Bredonosec> Можно поподробнее расписать, в чем выгода силовой структуры?
Я в данном случае имел в виду сравнение с традиционным для бизджетов расположением в хвосте. Думаю, что если бы под крылом было место, хондовцы туда бы и воткнули, по указанным тобой причинам.
инфо
инструменты
Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств #11.10.2018 04:52 @TT#11.10.2018 01:58 
TT> Двигатель недобирает мощности на 50%. Производство двигателя тоже не налажено. Это жопа.
Подозреваю, что переделать ЛаГГ-3 в Ла-5 было сложнее, чем навесить М-14 на Як-152. У китайцев же летает.
Подозреваю, что переделать ЛаГГ-3 в Ла-5 было сложнее, чем навесить М-14 на Як-152. У китайцев же летает.
Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств #11.10.2018 17:00 @Kuznets#11.10.2018 15:39 +1
TT>> Но в некоторых источниках указано что на Як-152 мощность не 500, а 360 коней.
Kuznets> скорее всего перепутали лс и квт. 360 лс для 6л движка это курам на смех.
Не, это потребная мощность для 152-го. У китайской версии такая же, только с их клоном М-14. Скорее, я думаю, это маленький Райхлин - он в двух вариантах приходит: A03 V-12 на 500 сил и A06 V-6 с теми же цилиндрами на 300 с хвостиком.
Лично я вообще не понимаю на куй использовать такие мощные моторы в самолётах первоначального обучения. Я учился на Пайпере с 160 л.с., и летал на маленькой Цессне с 100 л.с.. Академия USAF в Пуе**о использует Циррусы с 300-сильным двигателем, но это просто потому, что альтернатив не было. Никто не был в состоянии обеспечить производство и обслуживание нужного количества самолётов кроме Цирруса и Текстрона, а у Текстрона сами понимаете какие цены. Циррус, между прочим, сейчас разрабатывает тренировочный самолоёт меньшего размера. Но почему-то в КБ Яковлева решили, что 300-сильный тренировочный самолёт - это хорошо. Вероятно были какие-то неведомые мне соображения почему более дорогая машина необходима. Между прочим у 152-го ещё и шасси убирается.
Kuznets> скорее всего перепутали лс и квт. 360 лс для 6л движка это курам на смех.
Не, это потребная мощность для 152-го. У китайской версии такая же, только с их клоном М-14. Скорее, я думаю, это маленький Райхлин - он в двух вариантах приходит: A03 V-12 на 500 сил и A06 V-6 с теми же цилиндрами на 300 с хвостиком.
Лично я вообще не понимаю на куй использовать такие мощные моторы в самолётах первоначального обучения. Я учился на Пайпере с 160 л.с., и летал на маленькой Цессне с 100 л.с.. Академия USAF в Пуе**о использует Циррусы с 300-сильным двигателем, но это просто потому, что альтернатив не было. Никто не был в состоянии обеспечить производство и обслуживание нужного количества самолётов кроме Цирруса и Текстрона, а у Текстрона сами понимаете какие цены. Циррус, между прочим, сейчас разрабатывает тренировочный самолоёт меньшего размера. Но почему-то в КБ Яковлева решили, что 300-сильный тренировочный самолёт - это хорошо. Вероятно были какие-то неведомые мне соображения почему более дорогая машина необходима. Между прочим у 152-го ещё и шасси убирается.
Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств #11.10.2018 17:18 @Kuznets#11.10.2018 15:39
TT>> Но в некоторых источниках указано что на Як-152 мощность не 500, а 360 коней.
Kuznets> скорее всего перепутали лс и квт. 360 лс для 6л движка это курам на смех.
Если говорить об авиационных дизелях, Дельтахок снимает 180 л.с. с 3,3 л при массе 154 кг (видимо без т/н), а Лайкоминг снимает 180 л.с. с 2 л при массе 163 кг. С 6 л как раз и получится от 360 до 540 л.с. в зависимости от наддува.
Kuznets> скорее всего перепутали лс и квт. 360 лс для 6л движка это курам на смех.
Если говорить об авиационных дизелях, Дельтахок снимает 180 л.с. с 3,3 л при массе 154 кг (видимо без т/н), а Лайкоминг снимает 180 л.с. с 2 л при массе 163 кг. С 6 л как раз и получится от 360 до 540 л.с. в зависимости от наддува.
SkyGuard73> Там один блок раньше других отлетел. На видео есть. Почему такое может случиться?
Недолив при заправке, утечка одного из компонент (их 3), утечка наддува с кавитацией. Могла быть электронная ошибка - кабель перетёрся. В общем много причин.
Недолив при заправке, утечка одного из компонент (их 3), утечка наддува с кавитацией. Могла быть электронная ошибка - кабель перетёрся. В общем много причин.
Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств #11.10.2018 18:06 @Deniz#11.10.2018 18:01
zaitcev>> Дельтахок снимает 180 л.с. с 3,3 л при массе 154 кг (видимо без т/н),
Deniz> Если вы про DH180 то есть у него турбонаддув, вместе с нагнетателем причем.
Я про то, что масса явно занижена. А что он без нагнетателя даже не заводится, я в курсе. Клапанов-то нету... Кстати, будучи двухтактным, он должен быть легче, чем 4-тактные аналоги, но объём-то больше. Он длиннее и выше, чем DEL-120.
Deniz> Если вы про DH180 то есть у него турбонаддув, вместе с нагнетателем причем.
Я про то, что масса явно занижена. А что он без нагнетателя даже не заводится, я в курсе. Клапанов-то нету... Кстати, будучи двухтактным, он должен быть легче, чем 4-тактные аналоги, но объём-то больше. Он длиннее и выше, чем DEL-120.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
