intoxicated: Все сообщения за 28 Октября 2023 года

s.t.> нет никакой проблемы. Странно заказывать решетку от тигров, если надо сетку от мух поставить.
Проблема в том что типовые коммерческие (тихоходные) коптеры довольно узкая ниша возможных массовых БПЛА. Существуют и иные решения для массовых боевых БПЛА и вообще ВТО. При этом средства ПВО которые будут эффективны против коптерного типа могут быть совершенно бесполезны против иных массовых средств нападения, наоборот однако иначе - более продвинутые средства ПВО будут эффективны и против коптеров (хотя есть нюансы).

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

J.B.> В реальности Jurgen BB в СССР принят план об интенсивной автомобилизации, постоянной смене моделей каждые 5 лет. Заводам предписано делать авто в разных классах. Пусть это будут 70-е - начало 80-х
5 лет черезчур, 10 лет было бы вполне
J.B.> Возьмем ЗАЗ
J.B.> Завод проектирует суперЗапор в размерах ВАЗ 2101 или чуть больше с заднемоторной схемой.
Заднемоторная схема глупость для обычных легковушек, она обязательна и хороша только для суперкаров с большими моторами ~ 4-7 литров. Насчет Фиат-124/ВАЗ-2101 - это вообще концептуальный шедевр (при этом итальянский, что вызывает недоумение ), эта легковушка имеет минимальную, но достатучную размерность что бы быть удобной и имеет правильную компоновку и внешний вид (седана).
J.B.> Возможно ли было создать на базе МеМЗ-968 V8 (как у Татры), мощностью в 75-90 сил.
Зачем на бюджетной легковушке V8? Вообще конфигурация V8 оправдана только когда нужен реально большой мотор и места в длине недостаточно.
J.B.> Ну и с печкой что то более безопасное придумать.
Воздушное охлаждение имеет место только там где любой ценой и грубой силой нужно упростить и повысить надеждность. Даже на гражданских грузовых Татрах это ошибка.
J.B.> ВАЗ лицензионный ФИАТ 130
Я бы только за упоминание идеи о лицензирования в СССР после 50-х высылал бы в ГУЛАГ

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

excorporal> Ты предлагаешь делать разные двигатели для военных и для гражданских грузовиков одних и тех же производителей (Татра, Прага)? В ЧССР ГУЛага не было, потому смелый такой?
А зачем делать двигатели которые подходят (но не во всем) для военных и не очень для гражданских? Вообще то требования военных довольно иные чем для гражданки и попытки их совместить к хорошим результатам (обычно) не приводят. В чем вообще проблема разработки ДВС которые на самом деле нужны? Я знаком с воздушников Татры непонаслышке и они не лишены конструктивных дефектов (т.е. конструктивных глупостей).
Но топик то иной.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение