Balancer: Все сообщения за 19 Июля 2001 года

Гм.
Странное дело.
И из дому, с модема на 31.2, и с работы, с выделенки на 256К скорость работы такая же получается. Видно, проблемы в роутинге...

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

Сейчас поглядел - у тебя 3-й уровень стоит.
Как у тебя сейчас с этим?
Специально никто не понижал...

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

Прошу прощения, что сразу не заметил этот топик.
Не работает как?
- При нажатии на кнопку ничего не происходит или выходит ошибка?
- При нажатии на кнопку, вместо русских букв, получается абракадабра и при отсылке она же остаётся?

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

Leo>У меня вопрос к профессионалам (я надеюсь, что такие есть).
Leo>Я где-то читал или слышал, что планер ТУ-154 выполнен по статически устойчивой компоновке (если можно так выразится), т.е. при потере скорости самолет просто "клюет" носом и уходит в пике, а затем (без всякого штопора), набрав скорость выравнивается; кроме того насколько мне известно в современных самолетов в канале управления куча авоматики, которая в критический момент "доворачивает" штурвал "от себя".

Статическая устойчивость (по перегрузке, когда специально не оговаривается, имеется в виду именно она) заключается в другом. Но "побочный эффект" такой компоновки похож на ваше описание: если при торможении оставить штурвал зафиксированным, самолет пойдет вниз. Однако о срывных режимах здесь речи не идет. Если мы затормозились до срыва, то штурвал уже не поможет: стреловидное крыло, срывающее поток на концах, что снижает эффективность элеронов, угрожает падением на крыло и еще увеличиват кабрирующий момент; плюс все усугубляется затенением Т-образного оперения...

Тут речь идет о другом типе неустойчивости - по скорости. На малых скоростях (скорость ниже оптимальной с точки зрения аэродинамического качества) все самолеты неустойчивы по скорости: уменьшение скорости должно сопровождаться (для балансировки в ГП) увеличением угла атаки (ну, это понятно), что вызывает в сумме рост сопротивления. Т.е. скорость уменьшили - а сопротивление возросло. Если тяга не меняется, этот рост сопротивления спровоцирует дальнейшее уменьшение скорости - и так далее. Поэтому на вторых режимах (так называется такое состояние) нужно постоянно управлять тягой. Так, при потере высоты (самолет опустился ниже глиссады, например) летчик должен не штурвал дергать, а тягу увеличивать (если нет запаса скорости)!

Штука эта слишком известная, и я не знаю, по какой причине второй пилот начал компенсировать провал штурвалом (если это было так)...
Помнится, как-то в Домодедово на Ту-134 садились чуть ли не на взлетном режиме - это было хорошо слышно по шуму во втором салоне да и чувствовалось, что просели заметно...

Насчет же автоматики... Ту-154 (даже М) не настолько современный самолет, чтобы "умничать" в сложных ситуациях. Сигнализация - конечно, есть, но не автоматический увод... В этой области, кстати, Airbus лидеры.

Leo>Так у меня вопрос, а насколько вообще реально ввести самолет ТУ-154 в плоский штопор, может по каким-то причинам не был выдержан скоростной режим и самолет спикировал, а во время выхода из пике ударился (почти "плашмя") о землю, в связи с недостатком высоты ?

Ну, как мы выяснили, сам бы самолет не спикировал. Да и скорость тогда бы побольше была в момент столкновения, обломки бы были разбросаны сильнее. А реально-нереально - ну, потеряв скорость, любой самолет в штопор попадет. Точнее, в срыв, а какой штопор разовьется или будет просто глубокий срыв - даже аэродинамики не всегда ответят. В данном случае самолет точно не успел в установившийся штопор попасть (высота мала), так что его тип можно определить только весьма условно... Я вообще полагаю, что было сваливание на крыло - до штопора еще не дошли...

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

А если, недай Бог, Боинг с сотней украинцев разобьется? Ето куда, мля, постить?

Патриоты, елы - палы.

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

Есть определённые общепринятые правила тарнскрипции:
Вот, кое-что по "сложным" буквам

Ж - Zh
Х - Kh
Ш - sh
Ч - ch
Мягкий знак обычно обозначается апострофом (')
Так же, как и твёрдый.
Ы - y
Сложнее с буквой Щ.
Обычно Щ - sch или shch.
Сейчас у меня так и стоит, но при этом теряются сочетания "сч" и "шч". На слух разница невелика, но не очень хорошо, когда вместо "счёт" получается "щёт"
Простыми методами с этим не побороться.

Ну и, если у тебя комп свой, и ты можешь лазть в его настройки, то тут где-то Варбан уже неоднократно кидал ссылочку на советы по русификации своего компьютера.

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость