-
Amoralez: Все сообщения за 29 Марта 2017 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
«Илы» построили воздушный мост для Дейр-эз-Зора
Переданные Россией транспортные самолеты спасают осажденный анклав от голода // izvestia.ru
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
инфо
инструменты
yacc>> http://pbs.twimg.com/media/C8BNnerXgAAQU2e.jpg
энди> "а он отвечает -идите вы на...й мальчишки ,поэтому мы его называлиЯнки Додсон Лехой Навальным"
А вот кстати, немного о Лёхе и его друзьях ("информация к размышлению"):
Григорий Гусельников
Родился 25 февраля 1976 года в Новосибирске. Закончил Томский политехнический университет по специальности «экономика», с 1996 года работает в банковской сфере. В 2001 году он возглавил департамент розничного бизнеса Бинбанка, а к 2008 году стал его президентом. В 2010 году Гусельников ушел из Бинбанка и стал главой совета директоров Вятка-банка.
В феврале 2012 года Гусельников заявил о внеплановых проверках в Вятка-банке со стороны ЦБ. Проверяющих, по его словам, интересовали счета Фонда поддержки инициатив губернатора Кировской области (на тот момент им был Никита Белых) и Юридической компании «Навальный и партнеры». Также Гусельников заявил, что в банк приходил запрос из МВД, в котором предписывалось передать полиции список иностранных компаний-контрагентов и муниципальных предприятий Кировской области, обслуживавшихся в его банке.
В декабре 2013 года Гусельников в качестве партнера инвестиционного фонда G2 Capital Partners приобрел 50% плюс одна акция латвийского Norvik Banka, а в июне 2014 года увеличил свой пакет акций до 82%. В октябре 2014 года Norvik Banka стал основным акционером Вятка-банка, а в июле 2015 года кировский актив Гусельникова получил и новое название — Норвик Банк (согласно данным ЦБ РФ на 1 марта 2017 года, его активы составляют 13,6 млрд руб.).
Гусельников знаком российской аудитории как участник клуба «Что? Где? Когда?», хранителем традиций которого он является с 2010 года. В ноябре 2015 года Гусельников принял участие в передаче в качестве знатока.
В одном из своих интервью Гусельников назвал зарабатывание денег бездушным родом занятий. «Я бы вообще с интересом перестал этим заниматься. Все душевные вещи связаны не с зарабатыванием, а с растрачиванием», — заявил Гусельников.
(статья о продаже украинского филиала "СБЕРБАНКА")
энди> "а он отвечает -идите вы на...й мальчишки ,поэтому мы его называли
А вот кстати, немного о Лёхе и его друзьях ("информация к размышлению"):
Григорий Гусельников
Родился 25 февраля 1976 года в Новосибирске. Закончил Томский политехнический университет по специальности «экономика», с 1996 года работает в банковской сфере. В 2001 году он возглавил департамент розничного бизнеса Бинбанка, а к 2008 году стал его президентом. В 2010 году Гусельников ушел из Бинбанка и стал главой совета директоров Вятка-банка.
В феврале 2012 года Гусельников заявил о внеплановых проверках в Вятка-банке со стороны ЦБ. Проверяющих, по его словам, интересовали счета Фонда поддержки инициатив губернатора Кировской области (на тот момент им был Никита Белых) и Юридической компании «Навальный и партнеры». Также Гусельников заявил, что в банк приходил запрос из МВД, в котором предписывалось передать полиции список иностранных компаний-контрагентов и муниципальных предприятий Кировской области, обслуживавшихся в его банке.
В декабре 2013 года Гусельников в качестве партнера инвестиционного фонда G2 Capital Partners приобрел 50% плюс одна акция латвийского Norvik Banka, а в июне 2014 года увеличил свой пакет акций до 82%. В октябре 2014 года Norvik Banka стал основным акционером Вятка-банка, а в июле 2015 года кировский актив Гусельникова получил и новое название — Норвик Банк (согласно данным ЦБ РФ на 1 марта 2017 года, его активы составляют 13,6 млрд руб.).
Гусельников знаком российской аудитории как участник клуба «Что? Где? Когда?», хранителем традиций которого он является с 2010 года. В ноябре 2015 года Гусельников принял участие в передаче в качестве знатока.
В одном из своих интервью Гусельников назвал зарабатывание денег бездушным родом занятий. «Я бы вообще с интересом перестал этим заниматься. Все душевные вещи связаны не с зарабатыванием, а с растрачиванием», — заявил Гусельников.
(статья о продаже украинского филиала "СБЕРБАНКА")
Покупатель украинской «дочки» Сбербанка раскрыл ее новый бренд
Один из покупателей украинских активов Сбербанка Григорий Гусельников заявил, что после завершения сделки украинская «дочка» российского банка сменит название. Он уверен, что это отвечает интересам обеих сторон — и покупателей, и продавцов // www.rbc.ru
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
США приготовились признать ответственность за авиаудар по мирным жителям Мосула
Удар по мирным жителям иракского города Мосула, в результате которого погибли около 200 человек, скорее всего, был нанесен именно авиацией США. Об этом сообщил генерал-лейтенант американской армии Стивен Таунсенд. «По моим предварительным оценкам, мы имеем отношение к этим жертвам», — пояснил он. // lenta.ru
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
На крупнейшем военном складе Украины начали взрываться снаряды #29.03.2017 18:54 @Маргарита Саваж#29.03.2017 12:11 
+1
М.С.> Вокзал города Балаклея сегодня
М.С.> [](Твиттер)
Надпись у входа в помещение вокзала - краткая, ёмкая, а главное - к месту.
М.С.> [](Твиттер)
Надпись у входа в помещение вокзала - краткая, ёмкая, а главное - к месту.
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
Катастрофы, аварии и иные происшествия на железных дорогах России #29.03.2017 20:50 @Mishka#29.03.2017 18:28
Mishka> Amoralez, ты же говорил, что такого произойти на дорогах РФ не может, мол интерлоки там, система не даст...
Не понял: "интерлоки", это - блокировка ?
Судя по содержанию, заметки об этом происшествии, можно предположить, что лобовое столкновение двух составов произошло на путях ГОКа (не ж/д станции).
Здесь могут быть варианты:
- имелась ли ЭЦ на путях станции, или - нет (если - "нет", то - возможен приём двух поездов на один путь (в "лоб"), т.к. в этом случае всё зависит от дежурного по станции, или - маневрового диспетчера - насколько правильно они контролируют машруты приёма/отправления, занятость тех или иных путй и групп стрелок в горловинах);
- схема станции (возможно было допущен одновременный приём/отправление 2-х поездов при пересекающихся маршрутах следования (при отсутствии ЭЦ);
- возможен самовольный проезд сигнала одной из бригад......
Тем не менее, для промышленных предприятий, ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов) - не обязательное условие для работы предприятия. Часто, пути промышленных предприятий вообще не имеют ЭЦ и в этом случае - всё зависит от человека (маневрового диспетчера, составительской бригады) - насколько хорошо они знают путевое развитие, вместимость путей, уклоны, насколько добросовестно относятся к своим должностным обязанностям.
Маневровый диспетчер работавший в ту смену может (с очень большой долей вероятности) получить срок.
У нас (в Риге) на п/п к рижской ТЭЦ была такая станция "Обменная". На путях этой станции отстаивались в ожидании разгрузки торфяные "вертушки". Так вот, там была ЭЦ (правда, уже только после страшного крушения).
В своё время, из-за не слишком удачного путевого развития (позволявшего выезжать с п/п прямо на главные) и ошибочно отданных команд, там и произошло крушение.
"16 февраля 1976 года в Риге у станции Югла скорый фирменный поезд «Балтика» Ленинград — Рига столкнулся с идущим в противоположном направлении маневровым локомотивом. В аварии погибло 46 человек. Шестеро пассажиров получили тяжелые травмы, 55 — легкие. Причина катастрофы — халатность стрелочников.
Расследованием было установлено, что несколько плохо расчищенных стрелок замерзли. И вместо того чтобы сдолбить с них лед и пропустить маневровый локомотив на запасную ветку, один из стрелочников дал ему разрешение выехать в объезд — на путь, по которому должен был пройти скорый. Второй стрелочник, контролировавший этот путь, в этот момент был занят растопкой печки и до последнего момента не видел, что маневровый выехал прямо навстречу пассажирскому поезду. Оба стрелочника плюс дежурный по станции пошли под суд и получили длительные сроки."
Не понял: "интерлоки", это - блокировка ?
Судя по содержанию, заметки об этом происшествии, можно предположить, что лобовое столкновение двух составов произошло на путях ГОКа (не ж/д станции).
Здесь могут быть варианты:
- имелась ли ЭЦ на путях станции, или - нет (если - "нет", то - возможен приём двух поездов на один путь (в "лоб"), т.к. в этом случае всё зависит от дежурного по станции, или - маневрового диспетчера - насколько правильно они контролируют машруты приёма/отправления, занятость тех или иных путй и групп стрелок в горловинах);
- схема станции (возможно было допущен одновременный приём/отправление 2-х поездов при пересекающихся маршрутах следования (при отсутствии ЭЦ);
- возможен самовольный проезд сигнала одной из бригад......
Тем не менее, для промышленных предприятий, ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов) - не обязательное условие для работы предприятия. Часто, пути промышленных предприятий вообще не имеют ЭЦ и в этом случае - всё зависит от человека (маневрового диспетчера, составительской бригады) - насколько хорошо они знают путевое развитие, вместимость путей, уклоны, насколько добросовестно относятся к своим должностным обязанностям.
Маневровый диспетчер работавший в ту смену может (с очень большой долей вероятности) получить срок.
У нас (в Риге) на п/п к рижской ТЭЦ была такая станция "Обменная". На путях этой станции отстаивались в ожидании разгрузки торфяные "вертушки". Так вот, там была ЭЦ (правда, уже только после страшного крушения).
В своё время, из-за не слишком удачного путевого развития (позволявшего выезжать с п/п прямо на главные) и ошибочно отданных команд, там и произошло крушение.
"16 февраля 1976 года в Риге у станции Югла скорый фирменный поезд «Балтика» Ленинград — Рига столкнулся с идущим в противоположном направлении маневровым локомотивом. В аварии погибло 46 человек. Шестеро пассажиров получили тяжелые травмы, 55 — легкие. Причина катастрофы — халатность стрелочников.
Расследованием было установлено, что несколько плохо расчищенных стрелок замерзли. И вместо того чтобы сдолбить с них лед и пропустить маневровый локомотив на запасную ветку, один из стрелочников дал ему разрешение выехать в объезд — на путь, по которому должен был пройти скорый. Второй стрелочник, контролировавший этот путь, в этот момент был занят растопкой печки и до последнего момента не видел, что маневровый выехал прямо навстречу пассажирскому поезду. Оба стрелочника плюс дежурный по станции пошли под суд и получили длительные сроки."
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
Это сообщение редактировалось 29.03.2017 в 21:10
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
