brazil: Все сообщения за 3 Апреля 2018 года

madmat> Не понял. Вы говорите что Российский Су-33 не сядет на Ляонить а Китаец не сядет на Кузю? И помешает электроника? Серьёзно?
Потому что должна быть информация о положении самолета относительно корабля. Нужна система которая будет сопрягать самолет и корабль. Хотят вообще внедрить автоматическую систему посадки, когда с корабля будут выводить самолет на посадку в автоматическом режиме. Понятно, что Су-33 может спокойно взлететь с Ляонина или J-15 c Кузнецова, геометрия та же. А вот с посадкой другое дело. Разные посадочные системы, разные системы взаимодействия, связи, и др. вплоть до языковых различий. Разве что испытатели смогут нормально приземлится и то нужен свой человек на посадке (РВП). Вопрос только как он будет ориентироваться в китайских системах? Нужна подготовка как летчиков, так и РВП.
Я так понимаю, что вы думаете, что летчик может приземлится по световой сигнализации? Но летчика направляют с корабля и дают ему указания, насколько он отклоняется от глиссады.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Мел> Пишут, что у него высокая посадочная скорость и за счёт этого он рвёт аэрофинишёры даже чаще чем тяжёлый Су-33.
Разница по скорости 240км/ч против 250 км/ч, но Су-33 более тяжелый самолет. Аэродинамика Миг-29К (9-41) существенно переработана для полета на малых высотах и скоростях. Нынешний 9-41 это совершенно другой самолет, чем тот 9-31, что впервые произвел посадку на палубу Кузнецова в 1989г.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

madmat> Всё что Вы сейчас торжественно озвучили и есть система взаимодействия. Вон Французы садятся на американца - система взаимодействия. Почему им это доступно а нам должно быть нет?
Потому что французы в нато, у них свои стандарты, американцы предоставили катапульты, системы посадки для Де Голля, у них один и тот же самолет ДРЛО.
А у китайцев и россиян разные системы вплоть до индикации. Хотя конечно китайцы многое подчеркнули у советской техники. Были попытки переделать индикацию на Су-35 для китайцев, но потом сами китайцы сказали оставить как есть с русскими/англ. названиями потому, что с латиницей и с русским языком больше общего, чем с китайским, где есть свои особенности.
Потом сам РВП должен понимать как работает система посадки у Ляонина, соответственно пройти подготовку.
Проще всего подготовится для посадки на Викру, там миги себя будут чувствовать как рыба в воде.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

madmat> Сажали не ДРЛО... при чём тут это вообще? Сажали Рафаль. Не это важно. Важно что Вы собираетесь доказать что россиские пилоты АПРИОРИ не в состоянии освоить эту посадку. А это, минимум, странно!
Французы ориентировались на стандарты нато, брали у американцев их системы. А китайцы имеют свои особенности. Вопрос не в пилотах, а в совместимости систем китайских и российских. Всегда есть свои нюансы.
madmat> Да и тема о другом была. Если смешно упоминатие про то что российский пилот может сесть на Ляонить то смейтесь. А по мне так смеяться надо было раньше. А сегодня это настолько же смешно насколько и возможно. Вот и всё.
В начале изучается сама возможность посадки Су-33 на Ляонин, поднимаются вопросы совместимости систем. Когда специалисты говорят, что проблем не будет или есть план как их решить, то можно двигаться дальше. Но пока я не слышал про такое. А вот если бы писали про Викру и Миг-29К, то это было бы более правдоподобно.
В конце концов есть две НИТКи где можно тренироваться, пока Кузнецова ремонтируют.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

madmat> Оттого и вопрос: "где смеяться?"
Смеяться потому, что первое апреля
А если по делу, то рано рассуждать про временные тренировочные "стажировки". Сначала координация и согласования технических возможностей. Еще очень далеко до тренировок летчиков.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение