Nikita: Все сообщения за 20 Января 2007 года

Полл> "Хромой гоблин" в качестве истребителя - это круто!! Даже фильм такой голливудский есть - "Перехватчик". Круче всякой анаши!

Смех смехом, однако СУО и пусковые F-117A прекрасно поддерживают AIM-9. И испытания на тему применения оного добра также проводились. Основной серьёзный недостаток - из-за расположения отсека вооружения у ГСН ракеты очень малая зона обзора/захвата в верхней полусфере. А так... если уж совсем прижмёт то может и перехватчиком.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MD> Лирическое отступление: Помнится, в предыдущем обсудении этой же темы Никита, споря с предположением, что Эйрбас - компания, технически превосходящая Боинг, высказался, что впервые американцы проиграли европейцам на "своем поле" - оценке перспективы развития рынка. Типа, недооценили перспективность и прибыльность рынка суперджамбо, отдали его европейцам, занялись чем-то другим (787), вот теперь и расплачиваются потерей лидирующего положения.
MD> Похоже, Никита ошибался, а Боинг все оценил правильно...

Вы что-то недопоняли, уважаемый MD. 787 не суперджамбо. Битву за суперджамбо Boeing проиграл, и случилось это ещё в 2000 году. Авиакомпании купили A380, а не предложение Boeing'а в лице 747X. Проект 747-8 был запущен только в конце 2005 года, и опять-таки его основная ниша - грузовая версия.

Также напомню, что между полным провалом 747X и потоком заказов на 787 был ещё и Sonic Cruiser, безуспешно пропихиваемый в течении полутора лет. И снова повторюсь: цена начального успеха 787 - огромные технические риски. Airbus даже в эволюционной машине умудрился наступить на такую идиотскую граблю как разводка кабельного хозяйства. А сколько засад находится на пути первопроходца цельнокомпозитных фюзеляжей вообще сложно себе представить.

С 787-м Boeing пошёл ва-банк по полной программе. Пока им везёт, провал Airbus'а очень кстати: поддерживает продажи текущих моделей, что улучшает возможности дополнительного финансирования 787-го (последние сообщения о существенном расширении R&D работ). Но до успеха ещё очень и очень далеко...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ttt> That translates into a trip-cost reduction of 19 percent and a seat-mile cost reduction of more than 3 percent, compared to the A380.
ttt> Экономия на пассажиро-километр аж 3 процента при худшем комфорте – чем особо хвастаться??

Вы не в теме совсем. Авиакомпании за 0.5% экономии удавятся, а тут целых 3% сразу.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение