VooDoo: Все сообщения за 19 Августа 2003 года

TEvg, 19.08.2003 05:29:24:

Да уж хороши, ничего не скажешь. Сравнивать минимальные показатели с максимальными и делать вид, что это одно и тоже. Было много случаев, когда Илы возвращались более чем с 200 дырками, но было бы неверно считать, что все Илы - такие везунчики. Тоже самое с тандерами.
Не хотите ли сказать что на тандере не было жизненно-важных узлов, неприкрытых броней удерживающей 20-мм снаряд? Те же самые рули и тяги рулей.

 

Еще раз (последний) повторяю. П-47 имел равную (или сходную) с Ил-2 живучесть. Точно также как Ил-2 он мог быть убит 1-2 удачно попавшими 20мм снарядами и точно также как Ил-2 он мог вернуться домой с весьма серьезными боевыми повреждениями. Ни на Ил-2, ни на П47, не было "брони, удерживающей 20мм снаряд".

Кстати, откуда данные про количество 13мм пуль, требуемых для уничтожения Пе-2 ?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Як-3 - 5 пуль
Аэрокобра - 7 пуль
Ла-7 - 10 пуль
Пешка и Ту-2 - более 30 у обоих
у Ила максимальный результат - 42 пули.
Не пойму, почему различается необходимое число попаданий для Як-3 и других истребителей. Есть какие-либо идеи ?

При стрельбе с земли картина должна быть обратная.

"Анализ боевых повреждений штурмовиков 3-й ВА, полученных в период с июня по октябрь 44-го, показывает, что: 10% всех повреждений конструкции Ил-2 приходилось на центроплан (обшивка, нервюры, лонжероны), 15% - на фюзеляж (обшивка, стрингера, шпангоуты), 20% - на плоскости (консоли), 10% - на элементы конструкции шасси (пирамида, подкосы, цилиндры выпуска), 20% -на хвостовое оперение с проводкой управления, 2% повреждений - на мотор и капоты, 3% - на радиаторы, 2% - на маслобак, 3% повреждений составляли пробоины лопастей и цилиндра перестановки шага винта и оставшиеся 15% пришлись на различные агрегаты и детали самолета (костыль, бронеспинка, бронелюки мотора, выхлопные патрубки и т.д.)."

Т.е. как минимум 40% повреждений приходятся на область, не прикрытую никакой броней. Тут что П-47, что Ил-2 - разница невелика.

Вот если бы посмотреть как тандеры на штурмовку ходили. Скажем палят по самолету 30-40 стволов МЗА. Можно было бы сравнить потери Илов и тандеров.
Максимальная плотность МЗА была на аэродромах. На штурмовку аэродромов истребители ходили двумя основными способами - 1) подход на большой высоте и бомбометание с пикирования (если есть бомбы) + действие пулеметами/пушками, 2) подход на малой высоте и проход над полем на большой скорости (400+ миль в час). Статистики по потерям П47 именно во время подобных действий у меня нет.

А так как 90% снарядов прилетают под острыми углами, было решено расчитать броню под них, а на остальные забить.

"Бронекоробка Ил-2, как показал опыт боевых действий, а позже и полигонные испытания, не спасала его от разрушающего действия как 20-мм фугасных снарядов немецких авиационных пушек, так и крупнокалиберных немецких пулеметов.

Для вывода штурмовика из строя было достаточно: одного попадания 20-мм фугасного снаряда немецкой авиапушки в любую часть мотора с дальности не более 600 м (размеры пробоин в бронекапоте в некоторых случаях достигали 160 мм в диаметре); одного попадания снаряда в передний или задний бензобак (размеры пробоин колебались от 20-25 мм до 70-90 мм): одного попадания в верхнюю часть бронекабины (нижняя часть, как правило, не поражалась), размеры пробоин при этом достигали величин 80-170 мм в поперечнике."

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

SergeVLazarev, 19.08.2003 15:33:16:

Я читал книгу Джонсона, там описывал штурмовики на Спитфайрах.
Высоконагруженный мотор с малым литражом был очень чувствителен к прострелу радиатора охлаждения, и одной пули 7.7 мм в радиатор хватало, чтобы Спитфайр не прилетел обратно в Англию.

 

Тем не менее Спитфайры после штурмовок в Англию всё таки возвращались, что подтверждает цифру в 5% для количества поражений двигателя Ил-2. Похоже в двигатель Спитфайра попадали не чаще.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение