VooDoo: Все сообщения за 10 Августа 2005 года

Краткая история предыдущих серий.

13.07.2005 08:38:17
U235

"Двигатель "фоки" имел мощность 1440 на номинале и 1700 на взлетном режиме. Только на кратковременном форсаже мощность возрастала до 2100. Двигатель Ла-5ФН имел мощность 1450 на номинале и 1850 на взлетном режиме. И это при том, что лавочка на тонну с лишним легче. Ла-5ФН имел серьезное преимущество в тяговооруженности на высотах до 3000м и, не имея запаса скорости, на этом диапазоне высот ни пологим подъемом ни, тем более, "свечкой" FW-190 уйти не мог."

13.07.2005 09:12:07
U235

"Учите матчасть. Не было у АШ-82ФН форсажа. Был максимальный, он же взлетный, режим в 1850 л.с. И этот режим АШ-82ФН держал дольше, чем "фока" форсаж."

13.07.2005 09:21:29
VooDoo

По ссылке действительно пройти нельзя. Почему - вопрос к создателям сайта.

Желающие приобщиться к 17-й странице мануала Ла-5ФН могут пойти на airwar.ru ->Книжная полка->РЛЭ и там скачать искомый файл. Или взять его вот отсюда:

Впрочем у тебя он явно есть.

по поводу страницы 17 юзер гайда к Ла-5ФН, могу сказать, что ограничение установлено скорее всего сохранением ресурса, а не возможным или неизбежным сбоем двигателя, или другими ограничивающими факторами (например, расходной субстанцией, вроде C3 или MW-50)

Тут есть несколько вариантов ответа.

Первый, негативный.

Из опыта 32 ГИАП 1 ГИАК 15 ВА в котором проводились войсковые испытания Ла-5ФН. Брянский фронт (северный фас Курской дуги).

"Всего за период с 25 мая по 25 августа было выполнено 818 с/в с общей наработкой моторов 782 ч 25 мин, из них: в воздухе - 636 ч 42 мин и на земле 145 ч 43 мин.

...

Работа моторов на форсаже (n=2500 об/мин и Pk=1180 мм рт.ст.) была нормальная. Непрерывная работа мотора на форсаже допускалась не более 3-4 мин, так как дольше свечи ВГ-12 не выдерживали, давали перебои, и летчик вынужден был уменьшать наддув.
...

в) при ведении воздушного боя режим мотора изменялся в зависимости от обстановки и полная мощность мотора использовалась несколько раз периодами по 3-4 минуты.

...

Свечи ВГ-12 до наддува 950-1000 мм работали 15-20 часов при работе мотора на форсаже (Pk-1180 мм) свечи ВГ-12 отказывали в работе через 5-10 часов. Полет на Pk-1180 мм продолжительностью свыше 3-4 минут был невозможен из-за отказа свечей."

Второй - позитивный.

Третий - пофигистичный.

Почему я вообще должен сравнивать мануальные данные с одной стороны и поздний опыт действий в чрезвычайных ситуациях, с другой ?

Выбирай любой вариант.

кроме того, "Авиастроение в СССР" именно указывает, что предел времени форсирования, наличествующий у М-82, был снят на М-82Ф:
Еще раз повторяю - причем тут 82ФН, о котором собственно и шла речь ?

так что я считаю, что ваше утверждение о предельном времени работы М-82Ф на форсаже некорректно
Я не делал никаких утверждений по отношению к М-82Ф. Более того, я не делал никаких утверждений и по отношению к 82ФН. Это пересказ или цитаты документов. Ты меня с U235 видимо спутал.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение