>Красный Барон лт этих слов в гробу переворачивается Помнится он как раз не особо восторгался своим знаменитым Дрейдеккером, а больше любил Альбатросы, на которых большую часть своих 82 настрелял. Да и вообще, все танки одинаково поганы(с). Да и как раз из-за индуктивного сопротивления потомков Дрейдеккер не имел.
>Горизонтальная маневренность самолета никак не зависит от количества крыльев. И "Фоккер драйдеккер" был сделан по трипланной схеме вовсе не с целью улучшения маневренности. Кстати, наименьшее время и радиус виража среди истребителей ПМВ имел Сопвич "Кэмел", а это типичный биплан.
Хм. А Дрейдеккер зачем такой? Массу уменьшать? Ну так это и есть повышение манёвренности. Благодаря большему числу крыльев мы имеем тонкие длинные поверхности при небольшом удлиннении, такую общую длину сложно достичь бипланом.
>Хотели создать максимально компактную конструкцию при заданной площади несущих поверхностей, а об индуктивном сопротивлении еще не знали. Не знали?! Как тут челюсть в пол делается?
, так? Не, это ж надо... Что, серьёзно не знали? Последний раз я так удивлялся, когда узнал, что в 1941 году в РККА был вплоне в ходу термин "офицеры".
>Но, помимо ущербной аэродинамической схемы, там и другие "залепухи" были. Например, не сумели правильно рассчитать центровку. А чего на аэродинамической трубе не проверяли? Или они не в состоянии были по уменьшенной модели оценить? Если так, то конечно всё печально.
Весь флот - на иголки!