Грач: Все сообщения за 24 Ноября 2013 года

Авиагруппа
В разное время на «Commandant Teste» базировались следующие подразделения:
Бомбардировочная эскадрилья 7B2 (позднее HB1)
Бомбардировочная эскадрилья HB2
Разведывательная эскадрилья 7S2 (позднее HS-1)
Учебно тренировочное подразделение S.E.H.E позднее S.E.S.H.E (Section d'entraînement de l'hydraviation embarquée)
При проектировании «Commandant Teste» предполагалось, что основным ударным самолетом на нем будет морская версия Farman F.60 Goliath. Созданный на излете Первой Мировой этот двухмоторный биплан был весьма удачной для своего времени машиной получившей широкое распространение. Эти бомбардировщики отметились и в РККА. Но к моменту ввода в строй «Commandant Teste» Farman F.60 был уже безнадежно устаревшим и на борт гидроавианосца эта машина не попала., хотя на борту французских кораблей Голиафы отметились.


К моменту ввода строй «Commandant Teste» для его вооружения были сформированы следующие подразделения:
Эскадрилья 7B2 - создана в январе 1932 года, переименована в HB1 октябре 1938 года, расформирована 30 августа 1940 года. Имела на вооружении следующие самолеты:
Levasseur PL.14 в 1932-1933 годах,
CAMS 37.A в 1933-1934 годах,
CAMS.55 в 1933-1939 годах,
Levasseur PL.15 в 1934-1939 годах,
Latécoère 298 в 1938-1940 годах.
Имела на вооружении Levasseur PL.14 с 1932 по 1933 годы, CAMS 37.A с 1933 по 1934 годы, - CAMS.55 с 1933 по 1939 годы, Levasseur PL.15 с 1934 по 1939 годы, Latécoère 298 с 1938 по 1940 годы.
Эскадрилья не постоянно базировалась на борту «Commandant Teste», с 1932 по 1939 годы в качестве береговой базы использовался Saint Mandrier, в 1939-1940 годах – Arzew и Karouba в 1940 году.
В 1935 году эскадрилья получила эмблему в виде головы моржа.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Авиатехника эскадрильи 7B2
Levasseur PL.14

Levasseur PL.14 – бомбардировщик и торпедоносец, одномоторный поплавковый гидросамолет – биплан с экипажем из 3х человек. Имел один 7.7-мм пулемет, мог нести до 450 кг бомб или одну 450-мм торпеду.
Числился этот самолет и в эскадрилье 7В1 авианосца "Bearn". В эксплуатации выяснилось что самолет имеет недостаточную прочность и его достаточно быстро перевелив подразделения второй линии.
CAMS 37.A

CAMS 37.A пришедший в 7B2 на замену Levasseur PL.14 уступал последнему по ТТХ, но зато зарекомендовал себя весьма надежной и прочной машиной. Одномоторная летающая лодка – биплан с экипажем из 3х человек. Имел от двух до четырех 7.7-мм пулеметов, мог нести до 300 кг бомб. Модификация CAMS 37.A - амфибия, для французского флота строилась с мотором LD 12Ed.
CAMS.55

CAMS.37А обладал весьма скромными ударными возможностями и потому практически сразу эскадрилья стала получать на его замену CAMS.55 - лвухмоторная летающая лодка – биплан с экипажем из 4-х человек. Имел на вооружении четыре 7.7-мм пулеметов, мог нести до 300 кг бомб.
Levasseur PL.15

У летающих лодок CAMS.37А и CAMS.55 имелся существенный недостаток – они не могли нести торпедное вооружение, поэтому когда в 1934 году начались поставки бомбардировщика-торпедоносца Levasseur PL.15 он немедленно стал поступать на вооружение эскадрильи 7B2, заменяя в ангаре «Commandant Teste» летающие лодки CAMS. Какаих то особых отличий от модели PL.14 не было, но фюэеляж PL.15 был полностью перепроектирован, что позволило ему безопасно переносить пуски с катапульты и посадку на волнении. Вооружение было усилено – один пулемет 7,7 мм вперед неподвижный и два на турели, бомбовая и торпедная нагрузка как у PL.14.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Latécoère 298

К середине 30-х бомбардировщики – бипланы, имевшие максимальную скорость 200 км\час были уже явным анахронизмом, оставляла желать лучшего и боевая нагрузка в 300 кг, не позволявшая применять современные торпеды. За создание современного бомбардировщика – торпедоносца взялось конструкторское бюро при заводе "Латекоэр" (Latécoère) в Тулузе. Проектирование Late 298 началось в 1934 году, оно велось по ТЗ выданном командованием флота в 1933 году.
Опытный экземпляр, Late 298-01, собрали весной 1936 года. Затем его перевезли в Сен-Ло-ран-де-ла-Саланк, где на озере Локатэ должны были вестись испытания. Первый полет состоялся 8 мая. Заводские испытания завершились 24 сентября 1936 г. 25 сентября Late 298-01 перелетел в Сен-Рафаэль для официальных испытаний, которые так же прошли успешно. 17 марта 1937 г. французский флот заказал 36 гидропланов, 12 из которых должны были отличаться складыванием наружных секций крыла для эксплуатации на плавбазе «Commandant Teste».
Late 298В в сборке, крыло сложено

Late 298 кокпит

Late 298-01 представлял собой свободнонесущий монопланом со средним расположением крыла. Цельнометаллический фюзеляж прямоугольного сечения с несущей обшивкой обладал высокой прочностью. Двигатель 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl в 880 л.с. позволил. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло делилось на четыре секции и имело хорошо развитую механизацию по всей задней кромке, что обеспечивало хорошие взлетно посадочные характеристики и высокую маневренность. Экипаж мог состоять из двух или трех человек.
Late 298 сбрасывает торпеду

На вооружение эскадрильи 7B2, которая к тому времени была переименована в HB1 плступала спроектированная специально для базирования на гидроавианосца «Commandant Teste» модификация Late 298В со складыванием наружных секций крыла, законцовок стабилизатора, разделенными на две части щитками и двойным управлением. На Late 298В также предусматривалось размещение четвертого члена экипажа, место наблюдателя находилось в фюзеляже за местом стрелка. Вооружение Late 298В - два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne на турели. Мог нести торпеду "тип 1926 DA" весом 670 кг, в полуутопленном положении на подфюзеляжной подвеске или до 500 кг бомб, или три глубинных бомбы. Торпедодержатель TGPU/CERA позволял подвесить дополнительный топливный бак емкостью 534 л (при этом дальность полета доходиладо 2200 км) или дымовой прибор для прикрытия кораблей. Вооружение можно было дополнить двумя бомбодержателями GPU под бомбы по 150 кг или девятью держателями под осветительные ракеты для ночной разведки. Серийные самолеты типа Late 298А поучили заводские номера от 1 до 24, а номера Late 298 В начинались с 25. 2 апреля 1938 г. выдали новый заказ на 15 Late 298В (NN 37-51), эти самолеты позволили сформировать для размещения на «Commandant Teste» эскадрильями НВ2.
Late 298 В из эскадрильи НВ-1 на взлете

Late 298B эскадрильи на НВ-1 №1

Late 298B эскадрильи на НВ-1 №5

Late 298B эскадрильи на НВ-1 в полете

На 10 мая 1940 года эскадрильи НВ1 и НВ2 находились на средиземноморском побережье Франции, поскольку «Commandant Teste» превратили в транспорт для доставки авиатехники на североафриканские базы. Самолеты выполняли полеты на патрулирование, а позднее привлекались для ударов по колоннам наступающего вермахта в качестве штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение